بيير غاسلي يتوقع وضعًا صعبًا على ألبين في جائزة السعودية الكبرى

نظرًا للحساسيات السياسية المتأصلة في تركيبة ألبين الإنجليزية-الفرنسية، فإن نقاط الضعف في وحدة الطاقة تمثل عيبًا لا يُجرؤ أحد على تسميته. 

كان رد بيير غاسلي في جدة، عندما سُئل عن مدى تأثير توازن السيارة مقابل أداء وحدة الطاقة في أداء ألبين في اليابان (حيث أنهى في المركز 13) والبحرين (حيث كان سابعًا) هو التالي: "تعلمون أنني لا أستطيع الإجابة على هذا السؤال"، وكان ردًا مهذبًا لكنه حازم. 

وأضاف: "الحقيقة هي أن هذه هي الحزمة التي لدينا، وقد سمحت لنا بالمنافسة على مركز جيد في البحرين. وأعتقد أن هذا ما يجب أن نبني عليه". 

وتابع: "ما زالت هناك مجالات يمكننا تحسينها. هناك أشياء يمكننا تغييرها، وأخرى لا نستطيع تغييرها". 

هذا وأقر غاسلي بأن حلبة شوارع جدة هي واحدة قد تواجه فيها ألبين صعوبات. إذ تظهر الصورة من السباقات حتى الآن أن سيارة أيه.525 سيارة متوازنة نسبيًا، تتألق في الأقسام المتدفقة متوسطة السرعة، لكنها تعاني من نفاد شحن النظام الهجين في وحدة الطاقة على المقاطع المستقيمة. 

وقد تجلى ذلك في سوزوكا بكون غاسلي بنفس سرعة المتصدرين في المنعطفات المتدفقة "إس" في بداية اللفة، ثم خسارته أرضًا بين منعطف "هيربين" و"سبوون"، ومرة أخرى في الطريق إلى منعطف "130 آر". وبالمثل، عاقبت الخطوط المستقيمة الطويلة في حلبة شنغهاي السيارة بقسوة، حيث لم يصل أي من سائقي ألبين إلى العشرة الأوائل. 

تحتوي حلبة جدة على عدد قليل من الأقسام المستقيمة تمامًا، لكنها تمتلك وفرة من المنعطفات عالية السرعة التي تُقطع بشكل شبه مسطح. كما أنها تحتوي على نقاط كبح قوية قليلة، مما يؤثر على كمية الطاقة الكهربائية التي يمكن حصادها أثناء الكبح – وهو أمر بالغ الأهمية لألبين، حيث تُعرف وحدة طاقة رينو بكفاءتها المنخفضة في هذا المجال مقارنة بالمنافسين. 

"نعلم أن هناك حلبات قد تكون الأمور فيها أكثر تعقيدًا وصعوبة بالنسبة لنا" قال غاسلي. 

وأكمل: "لكن في الوقت نفسه، نعرف ما ننافس به، وهذا ما لدينا. علينا أن ننافس بما نمتلك. لذا، على الورق، نعلم أن هذه الحلبة حساسة لهذا القيد (نشر الطاقة الكهربائية). لكن الآن الأمر يعود إلينا لمحاولة أن نكون تنافسيين قدر الإمكان، ونأمل أن نتمكن من تحقيق شيء في هذا الأسبوع".