بيريللي: سطح المسار الجديد في سيبانغ أسرع بثلاث ثوانٍ من العام الماضي

كان أفضل زمنٍ أحرزه لويس هاميلتون خلال التجارب الحرّة اليوم أسرع بحوالي خمس ثوانٍ من الزمن الذي حقّقه على نفس الحلبة في 2015، لكنّ زمن أسرع لفّة للسائق البريطاني تم إحرازه على الإطارات اللّينة "سوفت"، التي لم تكُن متاحةً في سيبانغ العام الماضي، عندما كانت التركيبة المتوسطة "ميديوم" هي الألّين.

من جهته قال المدير التقني لدى بيريللي ماريو إيزولا أنّ استخدام الإطارات اللّينة في ماليزيا بجانب المتوسطة والقاسيّة كان له تأثيره على الأزمنة مقارنةً بموسم 2015، لكنّه يرى أنّ سطح المسار الجديد له مساهمة كبيرة كذلك.

نُشير إلى أنّه من المتوقّع أن تقترب أزمنة التجارب التأهيليّة غدًا من كسر أسرع زمنٍ تمّ تسجيله على هذه الحلبة.

حيث قال إيزولا حول هذا الأمر: "بالأمس أثناء التجارب الحرّة لسلسة «جي بي 2» شهدنا بالفعل أزمنة أسرع مقارنةً بالماضي، إذ كنّا هنا موسم 2013، واليوم كانت الزيادة في أزمنة اللفّات حاضرةً أيضاً، إذ بإمكانك رؤية أزمنة أسرع من الماضي بأربعٍ إلى خمس ثوان".

وأردف: "حسنًا، لدينا التركيبة اللّينة، إذ نعتقد بأنّها أسرع بـ1.3–1.4 ثانية عن المتوسطة، لذا يتعيّن علينا أن نضع تأثير الإطارات اللّينة جانبًا في حال ما قمنا بالمقارنة مع أزمنة الموسم الماضي".

وتابع: "لكن لا نزال أسرع بـ2.5-3 ثانية عن العام الفارط. إذ نعتقد أنّ الأسفلت يلعب دورًا كبيرًا في هذا الأمر، وتطوير السيارة بالطّبع".

أشار إيزولا أيضاً إلى أنّ سطح المسار الجديد أقل خشونةً بالنسبة للإطارات.

إذ قال في هذا الصّدد: "المسار مختلفٌ كليًا عن العام الماضي".

وأضاف: "غيّر الأسفلت الجديد من سلوك الإطارات. لا زلنا نملك مستوىً جيّدًا من التماسك، على الأرجح كون الأسفلت جديد. التماسك متواجد. لكن فيما يتعلّق بالخشونة، فإنّها أقلّ بكثيرٍ من الماضي".

وأردف: "شهدنا بالفعل هذه التغيّرات عندما قمنا بقياس الأسفلت. حيث قمنا بقياسين، الأوّل عندما كان زملاؤنا هُنا في بطولة السوبربايكس، مباشرةً بعد إعادة تعبيد المسار، والثاني كان يوم الأربعاء. بالطّبع دائمًا ما نشهد اختلافًا في الخشونة كون الحلبة تشهد تغيّراتٍ كبيرة في أوّل ثلاثة أو أربعة أشهر. لكنّنا رأينا تناقصًا في نسبة الخشونة مقارنةً بالموسم الفارط. وهذا ما شهدناه أيضاً خلال العام الماضي".