بيريللي تقول أنّ "90 بالمئة" من الإطارات كانت "متقطعة" بسبب براغي الحفف الجانبيّة

اكتشفت بيريللي وجود شروخٍ مباشرة بعد نهاية الحصّة الأولى لتُعلم تشارلي وايتينغ مدير سباقات الفورمولا واحد بإمكانيّة وجود خطبٍ ما في المسار.

نتيجة لذلك تمّ وضع حدٍ لحصّة التجارب الحرّة لسلسلة الجي بي 2 وبدء عمليّة تفقّدٍ للحفف الجانبّة ليتّضح وجود براغٍ غير مثبّتة بإحكام عند المنعطفين السادس والـ 12.

وأكّد ماريو إيزولا مدير التسابق في بيريللي أنّ المشكلة لم تكن محصورة على عددٍ قليل من السيارة بل أنّ معظمها تعرّض لذلك.

وقال الإيطالي: "يُمكنني القول أنّ 90 بالمئة من الإطارات كانت متضرّرة وكانت تلك إشارة واضحة على وجود خطبٍ ما".

وأضاف: "قام الاتّحاد الدولي للسيارات بفحص الحفف بناءً على المعلومة التي أمددناه بها. كانت جميع الشروخ في الإطار الخلفي الأيسر وكانت عند نقطة معيّنة تقريباً، لذلك أبلغنا تشارلي وايتينغ واستجاب مباشرة".

وتابع: "قاموا بتصليح الحفف الجانبيّة لكنّهم أجّلوا حصّة التجارب التأهيليّة لسلسلة الجي بي 2. قاموا بتصليحها وسيقومون الليلة بإيجاد حلٍ نهائي لها".

وأكمل: "قمنا بتفقّد الإطارات بعد التجارب الحرّة الثانية ولم نجد أيّ مشكلة، لذلك كان كلّ شيء على ما يُرام".

شرخٌ عميق

أوضح إيزولا أنّ الشروخ كانت بطول 5 سم ولم تعبر الإطار بأكمله، لذلك لم يكن هناك تسرّبٌ للهواء من الإطارات المتضرّرة.

وقال حيال ذلك: "كانت عميقة على الطبقات الخارجيّة وبلغت مستوى الهيكل الداخلي، لكنّ أياً من الإطارات لم يفقد الهواء الذي بداخله".

لا أشلاء

أشار إيزولا إلى أنّ فكرة الشروخ كان سببها وجود خطبٍ ما على المسار تعود بالأساس إلى وجود المشكلة عند النقطة ذاتها في جميع الإطارات المتضرّرة.

وقال الإيطالي: "بإمكانك رؤية وجود جسمٍ خارجي تسبّب في القطع. كان من الواضح وجود شيء ما وليست مجرّد أشلاء متناثرة".

وتابع: في حال كان السبب يعود لوجود أشلاء على المسار فستكون الشروخ عند نقاط مختلفة إذ أنّ الأشلاء تتحرّك ولا تبقى ثابتة".