اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط

بيريللي تُخفّض ضغط الإطارات في برشلونة بعد ثبوت عدم صحة مخاوف العبء

قام مزوّد إطارات بطولة العالم للفورمولا واحد بيريللي بتخفيض الحد الأدنى لضغط الإطارات لجائزة إسبانيا الكُبرى بعد ثبوت عدم صحّة المخاوف المتعلّقة بالعبء على الإطارات الناتج عن مستويات الارتكازيّة المرتفعة.

مهندسي بيريللي

مهندسي بيريللي

أندرو هون / صور لات

خلال التجارب الشتويّة، اعتمدت بيريللي ضغطًا للإطارات الخلفية يُقدّر بـ18 رطل لكلّ بوصة مربّعة، لكن تمّ رفع تلك القيمة إلى 20 عند بداية مجريات جائزة إسبانيا الكُبرى استنادًا على أنّ تطوير السيارة على مدار الشهرين الماضيين رفع من مستويات الارتكازيّة، بناءً على تقديراتٍ من قِبَل الفرق.

مع ذلك، وبعد دراسة البيانات التي تمّ الحصول عليها يوم أمسٍ الجمعة، قرّرت بيريللي أنّ بوسعها الآن، وبشكلٍ آمن، تخفيض المستوى الأدنى لضغط الإطارات إلى 18.5 رطلًا. كما تراجع ضغط الإطارات الأماميّة من 22.5 إلى 22.

وفي هذا الشأن قال المدير التقني لبرنامج الفورمولا واحد في بيريللي ماريو إيزولا قبل تأكيد القرار: "ما حصلنا عليه منذ أسبوعين فيما يتعلّق بنتائج المحاكاة كان يُشير إلى أنّ الفرق كانت تتوقّع أحمالًا أكبر بكثير على الإطارات الخلفيّة مقارنة بالتجارب الشتويّة".

وأضاف: "حظينا بضغط ابتدائيّ للإطارات الخلفيّة خلال التجارب الشتويّة يُقدّر بـ18 رطلًا في البوصة المربّعة، والآن هنا ارتفعت تلك القيمة إلى 20. هذا الفارق يرجع إلى كوننا شاهدنا عبئًا أكبر بكثير على الإطارات الخلفية في جهاز المُحاكاة. في حال لم يتمّ تأكيد ذلك كون نتائج المحاكاة بالغت في تقدير الأحمال الخلفيّة، فسنقوم بتقليل الضغط الخلفيّ".

أمّا على صعيد كيفية الوصول إلى تلك الأرقام، أضاف إيزولا قائلًا: "زيادة الضغط بمقدار 2 رطل لكلّ بوصة مربّعة لم يُمثّل مجرّد ارتباطٍ مباشر مع الضغط القديم. إذ يتعيّن عليك أخذ انحناء الإطار بعين الاعتبار".

ثمّ تابع: "فهم يقومون بالأساس بتحليل لفّة كاملة، بما في ذلك السرعة، الانحناء، وليس فقط الإطار المُحمّل – إذ أنّه في بعض الأحيان يواجه الإطار غير المُحمّل الكثير من العبء الرأسي على سرعة عالية، مع انحناء أكبر بكثير".

واختتم بالقول: "في بعض الأحيان لا يكون الإطار المُحمّل هو الذي يحظى بأكثر الأوضاع خطورة. فهم يقومون بتحليل اللفّة كاملة، ومسافة السباق، إلى آخر هذه الأمور، ومن ثمّ يخرجون في النهاية بالوصفة الصحيحة".

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق رايكونن يتقدّم على فيتيل في التجارب الحرة الثالثة في برشلونة
المقال التالي هاميلتون يتغلّب على فيتيل بفارق ضئيل لينطلق أوّلاً في إسبانيا

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط