أخبار عاجلة
فورمولا 1
بيريللي: الفرق استعادت نصف الارتكازية المفقودة جرّاء تغييرات القوانين
صرّحت بيريللي بأنّ فرق الفورمولا واحد قد استعادت بالفعل نصف مستويات الارتكازية المفقودة جرّاء التغييرات التي دخلت على القوانين التقنية لموسم 2021.
منشور: 30-03-2021
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
أوضح ما ريو إيزولا مدير مشروع الفورمولا واحد لدى بيريللي بأنّه كان سيكون من "الغباء" عدم تقديم التركيبات الجديدة والأكثر تماسكًا التي يتم استخدامها هذا الموسم.
إذ وبعد المشاكل التي واجهتها الفرق العام الماضي، اعتمدت "فيا" مقاربة من شقّين لمعالجة الأحمال التي تتعرض لها الإطارات في 2021، حيث عمدت أولًا إلى إلزام الفرق بتقليص مستويات الارتكازية بمقدار 10 بالمئة مع حزمة من التحديثات على القوانين الانسيابية، قبل أن تصادق على تركيبات إطارات أكثر تماسكًا اختبرتها بيريللي الموسم الماضي.
اقرأ أيضاً:
وبالرُغم من أنّ الفرق استعادت بالفعل بعضًا من تلك الارتكازية المفقودة، إلّا أنّها ما تزال تحت المستويات التي كانت عليها في 2020، حيث أنّ ذلك مجتمعًا مع التركيبات الجديدة من بيريللي قد منح الصانع الإيطالي هامشًا إضافيًا حاسمًا من أجل تقليل مستويات الضغط الأدنى على الإطارات.
حيث علّق إيزولا في هذا الصدد قائلًا: "نعلم أنّ أول يومين من التجارب الشتوية لم يكونا مُمثلين بالقدر الكافي. لكن في اليوم الثالث، حصلنا على المزيد من البيانات المهمة، إذ يُمكنني أن أؤكد من تحليلنا لها بأنّ جزءًا من الارتكازية المفقودة تم استعادته بالفعل".
وأضاف: "لم يتم استعادة الـ 10 بالمئة التي تم تقديرها مع تغييرات القوانين، على الأرجح تم استعادة ما يقارب 4 إلى 5 بالمئة، شيء من هذا القبيل. لذا فقد تمّ استعادة جزء من الأداء من قِبَل الفرق".
وتابع: "كما أنّ الإطارات تعمل مثل المتوقّع، وإذا ما نظرتم إلى توصياتنا، فإن الضغط أقل بـ 1.5 رطل لكل بوصة مربعة على الإطارات الأمامية وأقل بـ 2 على الإطارات الخلفية، ونتحدث هنا عن الضغط المبدئي".
وأكمل: "كان ذلك أحد أهداف تقديم هذه التركيبات الجديدة، كونها أكثر تماسكًا، وعليه يُمكننا استخدامها مع ضغط أقل، لهذا يُمكنني القول بأننا متماشيين مع الأهداف الموضوعة".
اقرأ أيضاً:
في المقابل، لا يعتقد إيزولا بأنّ الفرق ستستعيد كامل مستويات الارتكازية من 2020 خلال هذا الموسم، ولكن ربما تتجاوزها في نهاية الأمر.
فقال: "كانت تلك الوجهة الصائبة أن نطوّر تركيبات جديدة من أكل التأقلم مع الأحمال الإضافية للسيارة، كونه وخلال الموسم، تلك الـ 4 إلى 5 بالمئة التي ما تزال مفقودة ستكون أكثر من ذلك، ونعلم أنه في عام واحد، عادة ما تكتسب الفرق ما يقارب 10 بالمئة من الارتكازية".
واختتم: "لذلك ومع نهاية العام، سيكون لدينا على الأرجح سيارات مع 5-6-7 بالمئة ارتكازية أكبر من العام الماضي".
اقرأ أيضاً:
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تحليل السباق: القرارات التي حسمت معركة هاميلتون وفيرشتابن في البحرين
المقال التالي مرسيدس لم تعد تمتلك أية أفضلية على ريد بُل في 2021
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
كريستيان هورنر أراد ضم فرناندو ألونسو وشارل لوكلير إلى ريد بُل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
39 دقيقة
كريستيان هورنر أراد ضم فرناندو ألونسو وشارل لوكلير إلى ريد بُل
كريستيان هورنر يكشف سبب رحيله عن ريد بُل: "ربما اعتقدوا أن نفوذي داخل الفريق أصبح كبيرًا للغاية"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
2 س
كريستيان هورنر يكشف سبب رحيله عن ريد بُل: "ربما اعتقدوا أن نفوذي داخل الفريق أصبح كبيرًا للغاية"
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
14 س
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
17 س
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك