بياستري الغاضب يتحسّر بعد خسارته صدارة جائزة بريطانيا الكبرى بسبب العقوبة

بعد أن أنهى السباق في المركز الثاني خلف زميله في مكلارين لاندو نوريس، تلقّى الأسترالي عقوبة زمنية قدرها 10 ثوانٍ بسبب كبح متهوّر خلف سيارة الأمان.

وبدا أنّ سائق مكلارين ضغط على المكابح بشدّة على الخط المستقيم المؤدي إلى منعطف "ستوو" في اللفة 21 خلف سيارة الأمان الثانية في السباق الذي شهد فوضى وأجواء متقلبة على حلبة سيلفرستون. وأثار ذلك احتجاج ماكس فيرستابن الذي كان خلفه مباشرة، إذ اضطر الهولندي إلى المراوغة لتفادي الاصطدام بمؤخرة سيارة الأسترالي.

وأبلغ فيرستابن فريقه عبر الراديو قائلاً: "واو، يا رجل، لقد خفّف سرعته فجأة مجددًا!"

وعلى إثر ذلك، تلقّى بياستري العقوبة التي طبّقها خلال توقفه في خطّ الحظائر، ليُفسح المجال أمام نوريس لتجاوزه وانتزاع الفوز على أرضه.

وخلال المقابلة التي أجراها معه جنسون باتون بعد السباق مباشرة، بدا الاستياء واضحًا على بياستري، إذ قال الأسترالي: "لن أقول الكثير. سأضع نفسي في ورطة... تهانينا لهولكنبرغ، أعتقد أنه أبرز ما في اليوم... لذا، سأكتفي بذلك."

وعندما طُلب منه توضيح الحادثة أكثر، أضاف: "أعني، على ما يبدو، لم يُعد مسموحًا لك باستخدام المكابح خلف سيارة الأمان. فعلتُ ذلك لخمس لفات قبل ذلك... مجددًا، لن أتحدث كثيرًا كي لا أضع نفسي في ورطة."

وتابع: "شكرًا للجمهور على حضورهم، وعلى صبرهم في هذا الطقس. ما زلت أحب سيلفرستون، حتى وإن لم أحبّها اليوم. شكرًا لحضوركم."

وخلال التواجد في غرفة التهدئة بعد السباق وقبل مراسم منصّة التتويج، شرح بياستري العقوبة لنيكو هولكنبرغ، قائلًا: "تلقيت عقوبة عشر ثوانٍ لأني ضغطت على المكابح خلف سيارة الأمان. ضغطت على المكابح عندما أُطفئت أضواء سيارة الأمان، ولم أضغط على دواسة الوقود بعدها، ويبدو أنّ هذا يستوجب عقوبة."

وكان بياستري قد هيمن على مجريات السباق حتى تلك اللحظة، وذلك بعد أن انتزع الصدارة من فيرستابن الذي انطلق من المركز الأول، وكان يسعى لتحقيق فوزه الخامس هذا الموسم. لكن رغم أداء الأسترالي القوي، فقد أُحبطت جهوده بسبب تلك العقوبة.

وتقلّص الفارق بين نوريس وبياستري الآن إلى ثماني نقاط فقط، في وقت يواصل فيه البريطاني استعادة ثقته بعد فوزه في النمسا الأسبوع الماضي.

وقال زاك براون المدير التنفيذي لمكلارين في تصريح لقناة "سكاي سبورتس" بعد السباق: "أعتقد بأنّ سيارة الأمان تم سحبها في وقت متأخر بعض الشيء. المتصدر هو من يتحكم بوتيرة الاستئناف... أظنّ أن ماكس تسارع، وأوسكار استخدم المكابح، وهذا ما جعله يبدو أسوأ مما هو عليه. لم تُظهر البيانات ما بدا عليه الموقف على التلفاز. لكن هذه هي الحال."

واختتم بالقول: "أعتقد بأنّ أي عقوبة من هذا النوع فيها قدر من التقدير الشخصي. عندما يستخدم السائقون المكابح بهذه القوة — بين 130 و140 رطل في البوصة – يكون الهدف تسخين الإطارات، خاصة في أجواء مبتلة، ونداء متأخر... كان الأمر على الحافة."