بوتاس يتقدّم بـ 0.027 ثانية على فيتيل في التجارب الثانية في الصين

قام فريقا فيراري ومرسيدس بتوزيع المهام بين سائقيهما في بداية الحصّة، حيث استخدم شارل لوكلير ولويس هاميلتون إطارات "ميديوم"، بينما توجّه فيتيل وبوتاس إلى الحلبة على الإطارات الأقسى "هارد".

وبشكلٍ غريبٍ للغاية فقد عانى ثنائي مرسيدس من انزلاقات مفاجئة على الحلبة، حتّى على سرعات بطيئة، حيث التفت سيارة هاميلتون عند المنعطف الثالث، بينما حدث الأمر ذاته مع بوتاس بعد منعطفات قليلة تالية.

وانتقل السائقون بعد ذلك إلى إطارات "سوفت" من أجل محاكاة التصفيات الأوليّة، حيث كانت الصدارة من نصيب بوتاس الذي تمكّن من تحقيق توقيت وقدره 1:33.330 دقيقة.

وكان الأداء متقاربًا للغاية في المقدّمة، حيث تواجد فيتيل ثانيًا بفارق 0.027 ثانية، وكان السائقان متقاربان بشكلٍ عام على جميع المقاطع الثلاثة من الحلبة.

وبشكلٍ لافت نجح ماكس فيرشتابن في وضع سيارة ريد بُل الخاصة به في المركز الثالث، وربّما كان ليكون قادرًا على مزاحمة ثنائي الصدارة لولا انزلاقٌ طفيفٌ لسيارته عند الحفف الجانبيّة أثناء خروجه من المنعطف الأخير المخادع، لكنّه أكمل الحصّة بفارق 0.221 ثانية عن الصدارة.

وارتكب كلٌ من هاميلتون ولوكلير خطأً خلال محاولتيهما السريعتين على إطارات "سوفت" التي يبدو بأنّها لا تقدر على توفير أكثر من لفّة واحدة في قمّة الأداء، نتيجة لذلك انتهى المطاف بهاميلتون رابعًا بفارق 0.707 ثانية عن زميله بوتاس المتصدّر.

في المقابل تقهقر ترتيب لوكلير لاحقًا في ظلّ تقارب الأزمنة، ليجد سائق فيراري نفسه سابعًا خلف كلٍ من نيكو هلكنبرغ وكارلوس ساينز الإبن.

بل ازداد الوضع سوءًا بالنسبة للوكلير عندما قام طاقمه بنزع غطاء المحرّك والشروع في العمل على السيارة من أجل "تفقّدات لنظام التبريد" وفق ما أكّده الفريق، بينما اضطرّ هو لمغادرتها مع بقاء نصف ساعة على نهاية التجارب وعدم حصوله على فرصة إجراء محاكاة السباق.

وذهب المركز الثامن إلى لاندو نوريس، حيث تقدّم على دانيال ريكاردو سائق رينو، إذ يبدو بأنّ مكلارين ورينو ستتنافسان على مركز أفضل البقيّة في عطلة نهاية هذا الأسبوع خلف الفرق الثلاثة الكبرى.

في المقابل أكمل بيير غاسلي ترتيب العشرة الأوائل في ظلّ تواصل معاناته لمجاراة وتيرة زميله فيرشتابن.

وعانى رومان غروجان من انكسار مفاجئ للجزء الأيمن من جناحه الأمامي أثناء لفّته السريعة، حيث أغلق الفرنسي مكابحه عند المنعطف الـ 14 إثر الخطّ المستقيم الطويل ولم يكن يعلم بالمشكلة قبل أن يطلب منه مهندسه التوجّه إلى خطّ الحظائر، ليتساءل قائلًا: "هل كانت المشكلة متواجدة قبل المنعطف الـ 14 كوني واجهت شعورًا غريبًا للغاية عند الكبح".

وعانى فيتيل من بعض الزحام خلال محاكاته للمسافات الطويلة خلف سيارة ريسينغ بوينت، حيث قال عبر اللاسلكي: "لا أعلم ما تقوم به سيارة فورس إنديا، لا حاجة لإعلام إدارة السباق، لكنّهم فقط يتسابقون باحتدام أكبر يوم الجمعة بالمقارنة مع ما يفعلونه يوم الأحد".

نتيجة التجارب:

المركز	#	السائق	الهيكل	عدد اللفات	الزمن	الفارق	الفاصل	معدل السرعة كم/س
1	77	فالتيري بوتاس	مرسيدس	37	1:33.330			210.260
2	5	سيباستيان فيتيل	فيراري	33	1:33.357	0.027	0.027	210.199
3	33	ماكس فيرشتابن	ريد بُل	29	1:33.551	0.221	0.194	209.763
4	44	لويس هاميلتون	مرسيدس	32	1:34.037	0.707	0.486	208.679
5	27	نيكو هلكنبرغ	رينو	31	1:34.096	0.766	0.059	208.548
6	55	كارلوس ساينز الإبن	مكلارين	36	1:34.141	0.811	0.045	208.449
7	16	شارل لوكلير	فيراري	13	1:34.158	0.828	0.017	208.411
8	4	لاندو نوريس	مكلارين	38	1:34.296	0.966	0.138	208.106
9	3	دانيال ريكاردو	رينو	32	1:34.336	1.006	0.040	208.018
10	10	بيير غاسلي	ريد بُل	32	1:34.455	1.125	0.119	207.756
11	7	كيمي رايكونن	ألفا روميو	33	1:34.551	1.221	0.096	207.545
12	23	ألكسندر ألبون	تورو روسو	37	1:34.634	1.304	0.083	207.363
13	26	دانييل كفيات	تورو روسو	20	1:34.694	1.364	0.060	207.231
14	18	لانس سترول	ريسينغ بوينت	37	1:34.779	1.449	0.085	207.045
15	11	سيرجيو بيريز	ريسينغ بوينت	35	1:34.784	1.454	0.005	207.034
16	20	كيفن ماغنوسن	هاس	34	1:34.788	1.458	0.004	207.026
17	8	رومان غروجان	هاس	32	1:35.704	2.374	0.916	205.044
18	99	أنطونيو جيوفينازي	ألفا روميو	40	1:35.914	2.584	0.210	204.595
19	88	روبرت كوبتسا	ويليامز	38	1:36.121	2.791	0.207	204.155
20	63	جورج راسل	ويليامز	35	1:36.229	2.899	0.108	203.926