بوتاس في صدارة التجارب الثالثة أمام ثنائيّ مكلارين في مونزا

بشكلٍ لافت فإنّ الحركة كانت محدودة للغاية على المسار في المراحل الأولى من الحصّة. إذ لم يُسجّل أوّل زمن إلّا بعد مرور أكثر من 20 دقيقة من بدايتها.

لكنّ الزحام تواصل مجدّدًا، حيث قال شارل لوكلير عبر اللاسلكي: "هل أنتم متأكّدون من أنّهم يحترمون متطلّبات عدم الإبطاء المفرط؟".

لكنّ لوكلير بدوره غفل بعض الشيء على الخطّ المستقيم الخلفي وسار ببطء نسبي وهو ما دفع لاندو نوريس لتجاوزه وانعطف لوكلير دون أن ينتبه له وكاد أن يحتكّ به، لكنّ سائق فيراري عاد للاعتذار منه بإشارة من يده عندما مرّ بجانبه على الخطّ المستقيم.

وتنوّعت برامج السائقين في البداية على صعيد الإطارات، حيث استخدم البعض تركيبة "سوفت"، فيما آثر البعض الآخر اختبار إطارات "ميديوم".

وبشكلٍ لافت فإنّ فيرشتابن كان الأسرع في الطلعة الأولى بالرغم من استخدامه إطارات "ميديوم" ونجح في تسجيل 1:20.456 دقيقة.

وعاد السائقون إثر ذلك على إطارات "سوفت" من أجل إتمام آخر محاكاة قبل التوجّه إلى التجارب التأهيليّة.

وكان فالتيري بوتاس أوّل من يُحسّن زمنه بين سائقي الصدارة حيث سجّل 1:20.089 دقيقة ليتقدّم إلى الصدارة.

لكنّ زميله هاميلتون لم يكن قادرًا على تحقيق كسب كبير لدى انتقاله إلى الإطارات الألين، وكان أبطأ بـ 0.350 ثانية من زميله.

وبعد أن سجّل زمنًا سريعًا جدًا تواجد على إثره على بُعد 0.330 ثانية فقط عن بوتاس، واجه دانيال ريكاردو صوت قعقعة وارتجاجًا في سيارته، وبدا أنّهما صادران عن علبة التروس، حيث قال الأسترالي: "لديّ مشكلة، لديّ مشكلة".

وأوقف ريكاردو سيارته إلى جانب المسار مباشرة، وهو ما تسبّب في رفع العلم الأحمر مع بقاء 9 دقائق على النهاية.

واستؤنفت الحصّة مع بقاء 3 دقائق على النهاية، حيث سارع عددٌ من السائقين – خاصة أولئك الذين لم يُكملوا لفّة سريعة - للدخول إلى الحلبة.

ونجح حينها كارلوس ساينز الإبن للقفز إلى المركز الثاني بفارق 0.229 ثانية عن بوتاس المتصدّر.

وذهب المركز الثالث إلى زميله لاندو نوريس، بينما كان المركز الرابع من نصيب ريكاردو.

واضطرّ هاميلتون في اللحظات الأخيرة لتفادي التعرّض لحادث بسبب الزحام وعبر على العشب الجانبي بالتوجّه إلى المنعطف الأخير لتفادي الاصطدام بسيارة هاس.

ولم يتمكّن فيرشتابن من تحسين زمنه على إطارات "سوفت" وبقي زمنه على إطارات "ميديوم" هو الأسرع له في هذه الحصّة لينهيها سادسًا.

وكان زميله أليكسندر ألبون قريبًا منه وفصل بينهما عُشرٌ من الثانية فقط في ظلّ تواجد التايلاندي في المركز السابع.

وحلّ إستيبان أوكون ثامنًا على متن سيارة رينو الثانية، بينما أكمل ثنائيّ ريسينغ بوينت لانس سترول وسيرجيو بيريز ترتيب العشرة الأوائل.

نتيجة الحصّة:

المركز	#	السائق		الهيكل	المحرّك	عدد اللفات	التوقيت	الفارق	الفاصل	كم/س
1	77	فالتيري بوتاس		مرسيدس	مرسيدس	14	1:20.089			260.395
2	55	كارلوس ساينز الإبن		مكلارين	رينو	14	1:20.318	0.229	0.229	259.652
3	4	لاندو نوريس		مكلارين	رينو	15	1:20.412	0.323	0.094	259.349
4	3	دانيال ريكاردو		رينو	رينو	9	1:20.419	0.330	0.007	259.326
5	44	لويس هاميلتون		مرسيدس	مرسيدس	11	1:20.439	0.350	0.020	259.262
6	33	ماكس فيرشتابن		ريد بُل	هوندا	15	1:20.456	0.367	0.017	259.207
7	23	ألكسندر ألبون		ريد بُل	هوندا	15	1:20.563	0.474	0.107	258.863
8	31	إستيبان أوكون		رينو	رينو	13	1:20.693	0.604	0.130	258.446
9	18	لانس سترول		ريسينغ بوينت	مرسيدس	14	1:20.804	0.715	0.111	258.091
10	11	سيرجيو بيريز		ريسينغ بوينت	مرسيدس	13	1:20.897	0.808	0.093	257.794
11	16	شارل لوكلير		فيراري	فيراري	11	1:20.917	0.828	0.020	257.730
12	10	بيير غاسلي		ألفا تاوري	هوندا	14	1:20.936	0.847	0.019	257.670
13	26	دانييل كفيات		ألفا تاوري	هوندا	13	1:20.953	0.864	0.017	257.616
14	8	رومان غروجان		هاس	فيراري	14	1:21.205	1.116	0.252	256.816
15	5	سيباستيان فيتيل		فيراري	فيراري	13	1:21.263	1.174	0.058	256.633
16	20	كيفن ماغنوسن		هاس	فيراري	15	1:21.436	1.347	0.173	256.088
17	7	كيمي رايكونن		ألفا روميو	فيراري	15	1:21.459	1.370	0.023	256.015
18	63	جورج راسل		ويليامز	مرسيدس	16	1:21.677	1.588	0.218	255.332
19	6	نيكولاس لاتيفي		ويليامز	مرسيدس	15	1:21.764	1.675	0.087	255.060
20	99	أنطونيو جيوفينازي		ألفا روميو	فيراري	15	1:22.090	2.001	0.326	254.047