بعد فوز فيرستابن في مونزا: هل تستطيع ريد بُل مواصلة سرعتها المفاجئة في باكو؟

عندما قال فيرستابن في المجر أنه لا يتوقع أن تفوز ريد بُل بأي سباق آخر خلال موسم 2025، جاءت الحقيقة مختلفة. 

حيث فاز الهولندي في مونزا وبهيمنة واضحة، كما صنع فارقًا يقارب 20 ثانية، رغم أن لاندو نوريس مزَح خلال المؤتمر الصحفي بعد السباق قائلاً: "كان الفارق 19 ثانية، أليس كذلك؟ لا أريد أية معلومات مضللة!".

لكن في الحقيقة، جاءت سرعة فيرستابن وريد بُل في مونزا بمثابة مفاجأة للكثيرين في الحلبة، بما في ذلك مكلارين. 

وذلك أمر يثير التساؤل: كم من ذلك كان خاصًا بمونزا فقط؟ وكم تمنح هذه التأدية، فيرستابن الأمل في السباقات المقبلة؟

من جهته، اعترف مدير فريق ريد بُل، لورون ميكيز: "تفعل الكثير من الأمور وبشكل خاص فقط من أجل مونزا".

وتابع: "تصمم أجنحة فقط من أجل مونزا، وتجهز الإعدادات فقط من أجل مونزا، لذلك كان العام الماضي نقطة صعبة للغاية، وقام الفريق بعمل مذهل في تحليل ما حدث العام الماضي والمجيء إلى هنا بحلول محددة جدًا".

وتابع: "لذا، للإجابة عن السؤال، نعتقد أن الكثير مما قمنا به خاص بمونزا، لكننا سنكتشف في باكو مقدار ما يمكننا نقله من الدروس مع المكونات الجديدة [الأرضية] والطريقة التي قدنا بها السيارة".

وفيما يتعلق بالسيارة، فإن جزءًا من الأداء اللافت كان بالفعل متعلقًا بالحلبة. إذ كانت لدى ريد بُل حزمة ارتكازية منخفضة محسّنة، بعكس العام الماضي، كما أن سيارة RB21 تؤدي عمومًا بشكل أفضل في الحلبات المشابهة لمونزا. 

وهو رأي يشاركه فيرستابن: "أعتقد أن الأمر لا يزال يعتمد على الحلبة. في مونزا تقود بإعداد ارتكازية منخفضة. يبدو أن سيارتنا أكثر تنافسية عندما تكون الارتكازية منخفضة إلى متوسطة". 

وتابع: "ليس الأمر أننا عدنا فجأة، وليس الأمر أننا قادرون على المنافسة كل عطلة أسبوع".

مع ذلك، من الجدير بالذكر أن باكو، بمقاطعها المستقيمة الطويلة، قد تناسب ريد بُل بشكل جيد. لكن، تقدم حلبة الشوارع في أذربيجان مزيجًا متباينًا. 

إذ من المفترض أن تخدم المقاطع الكاملة بسرعات قصوى نقاط قوة RB21، لكن فيرستابن كرر مرارًا أن حلبات الشوارع مع المطبات تعتبر من أبرز نقاط ضعفهم. 

وتحمل باكو إيجابيات وسلبيات بالنسبة إلى ريد بُل. لكن بشكل عام، من المفترض أن تكون مناسبة لهم. 

لذلك لم يكن من قبيل الصدفة أن هيلموت ماركو، حتى قبل جائزة إيطاليا الكبرى، كان يرى في باكو فرصة محتملة للفوز. لكن الاختبار الحقيقي سيأتي بعدها في سنغافورة، وهي حلبة لا تناسب RB21 كثيرًا نظريًا.

هل بوسع ريد بُل تطبيق دروس مونزا في باكو؟

النقطة الأخرى التي أشار إليها ميكيز تتعلق بكيفية "تشغيل السيارة" في مونزا. 

وهي ترتبط بما وصفه الفريق بأنه "فلسفة جديدة" خلال عطلة نهاية الأسبوع في إيطاليا، والتي تأمل ريد بُل أن تحملها إلى باكو وما بعدها.

من جهته، أكد فيرستابن: "الإيجابي هو أننا نبدو وكأننا نفهم أكثر قليلاً ما يجب أن نفعله بالسيارة لكي نصبح أكثر تنافسية". 

وتابع: "لذا آمل أن يستمر ذلك في الجولات المقبلة أيضًا، رغم أن بعض الحلبات ستكون أفضل من غيرها".

هذا الفهم يرتبط بما شرحه ماركو في مونزا: في بعض الأحيان يكون من الأفضل الاعتماد بشكل أقل على جهاز المحاكاة، ومنح وزن أكبر لآراء السائق. 

حيث قال النمساوي البالغ من العمر 82 عامًا: "نهجنا الآن هو: بغض النظر عمّا يخبرنا به جهاز المحاكاة، فإننا نمزجه مع خبرة ماكس وخبرة مهندسينا". 

وأردف: "بات الفريق التقني بأكمله أكثر انفتاحًا ويناقش الأمور بشكل جماعي. لم يعودوا يتبعون المحاكاة بشكل أعمى".

كما يلعب بيير واشيه، المدير التقني للفريق، دورًا مهمًا أيضًا. بعد أن اعترف بأن نهج ريد بُل في إعداد السيارة تغيّر قليلاً بعد العطلة الصيفية. 

حيث قال: "لقد منحنا ذلك اتجاهًا مختلفًا في إعداد السيارة. وجدنا هذا الاتجاه بالفعل في زاندفورت، لكن كان ذلك لا يزال بمستوى ارتكازية مختلف جدًا، وهو مستوى ليس جيدًا لنا". 

وتابع: "في مونزا، قمنا بتحسينه أكثر، وأعتقد أننا سنرى إن كان سينجح على حلبات أخرى أيضًا". 

وعندما سُئل عمّا إذا كان ذلك يعني الاعتماد أقل على أدوات المحاكاة، أجاب: "نحن ما زلنا نستخدم كل الأدوات المتاحة، لكن مع وضع القيود في الاعتبار".

Foto door: James Sutton / LAT Images via Getty Images

إذا استطاعت ريد بُل إيجاد نافذة التشغيل المثالية لسيارة RB21 في حلبات أخرى أيضًا، فهناك أمل جيد للفريق في أن يكون أكثر تنافسية، رغم أن واشيه لا يتوقع تكرار ما حدث في مونزا.

فقال: "من الواضح أن مكلارين سريعة جدًا. وهم دائمًا متواجدون في المقدمة. لكن بالمقارنة مع العام الماضي كان من المهم بالنسبة لنا أن نعود بقوة لأننا عانينا العام الماضي بشكل هائل في مونزا".

المعاناة في باكو لم تكن بحدّة مونزا. كان سيرجيو بيريز ضمن المنافسة على منصة التتويج حتى احتكاكه المتأخر مع كارلوس ساينز، في سباق شهد الفوز الثاني ضمن مسيرة أوسكار بياستري وأعاد بالكامل الجدل حول الأجنحة المرنة في الحلبة.

ومع الأخذ في الاعتبار أداء العام الماضي، بالإضافة إلى المقاربة المعدّلة قليلًا، بدا ماركو متفائلًا بحذر قبل عطلة نهاية الأسبوع المقبلة

فقال: "فيما يتعلق بحلبة باكو وتلك الحلبات السريعة، أنا متفائل جدًا. سنغافورة هي السباق الوحيد الذي لم نفز به حتى الآن، وعادة ما يكون أكثر صعوبة بالنسبة لنا على الحلبات البطيئة. لكنني أعتقد أن كل شيء ممكن الآن في هذه الفترة".

فوق كل ذلك، تأمل ريد بُل أن تساعد دروس زاندفورت ومونزا في العثور على نافذة الإعداد المثالية لسيارة RB21 بشكل متكرر، مهما كانت ضيقة. 

إذا استطاع الفريق أن يصل إلى النقطة المثالية للسيارة، فلن تكون RB21 سيئة دائمًا كما كان يُخشى.

لكن، هل سيُترجم ذلك إلى مزيد من النجاحات على الحلبة؟ الجواب يعتمد على نوع الحلبة وعلى مكلارين، لكنه قد يسمح على الأقل لفريق ريد بُل بأن يكون عاملًا مؤثرًا في بعض الأحيان. 

ليس بالضرورة على طريقة هيمنة مونزا، لكن ومع الحلبة المناسبة، فإن نتيجة قوية أخرى ليست بعيدة، رغم توقعات فيرستابن المتشائمة قبل العطلة الصيفية.