براندل: استراتيجيات فرق الفورمولا 1 "ضحّت بالسيارات" بسبب قانون موناكو الجديد

حلّل السائق السابق والمحلل في "سكاي سبورتس"، مارتن براندل، القانون الجديد الذي فرض التوقف مرتين في سباق جائزة موناكو الكبرى 2025، والذي أثار الكثير من الجدل خلال وبعد السباق.

أثناء تعليقه على السباق إلى جانب ديفيد كروفت في سكاي سبورتس، عبّر براندل عن انزعاجه من لجوء بعض السائقين إلى القيادة ببطء متعمّد من أجل خلق فارق زمني يسمح لزملائهم في الفريق بإجراء توقف صيانة أكثر فاعلية.

لكن وبعد أن أُتيح له وقت للتفكير، نشر براندل تحليله الأعمق للقانون الجديد في مقاله على موقع سكاي سبورتس.

حيث قال: "لن أوجّه اللوم لأحد يحاول تحسين العرض بنية حسنة، لكني كنت أتمنى أن يتم تعديل القانون بشكل أدق، خصوصًا فيما يتعلق بتوقيت التوقفات".

وأضاف: "فوجئت بعض الشيء من عدم فرض أن يتم أحد التوقفات في النصف الأول من السباق أو في وقت مبكر".

وأردف: "من البداية كان واضحًا أن بعض الفرق في أخر الترتيب بوسعها تنفيذ توقفاتها مبكرًا لأن ليس لديها ما تخسره، بينما الفرق في المقدمة تنتظر حتى وقت متأخر لتوسيع نافذة الفرص المحتملة في حال ظهور سيارة أمان أو رفع العلم الأحمر".

وتابع براندل: "كان واضحًا أيضًا أنه بوسع الفرق التضحية بإحدى السيارات كإجراء ’تكتيكي‘ من خلال القيادة ببطء للسماح للسيارة الأخرى بالحصول على الفارق المطلوب (21 ثانية) لإجراء التوقف".

اقرأ أيضاً:

وقد شهد السباق اعتماد فرق مثل ويليامز وريسنغ بولز على مثل هذه التكتيكات. حتى أن مدير فريق ويليامز، جيمس فاوز، أرسل رسالة اعتذار إلى مدير مرسيدس، توتو وولف، خلال السباق بسبب هذه الاستراتيجية.

وصرّح وولف لوسائل الإعلام بعد السباق، من بينها موقعنا "موتورسبورت.كوم"، قائلاً:

"أرسل لي رسالة أثناء السباق قال فيها: 'أنا آسف. لم يكن لدينا خيار بعد ما حصل في المقدمة.' فأجبته: 'نحن نعلم'."

ووصف براندل وتيرة السباق البطيئة بـ"المقلقة"، لكنه أضاف:

"لا يمكننا لومهم، فهدفهم هو حصول السيارتين على النقاط".

وختم تحليله قائلًا: "رؤية سيارات تتباطأ عمدًا وتخلق طابورًا محبطًا خلفها لم يكن أمرًا جميلًا أو مدهشًا، لكنه كان فعّالًا للبعض... لكنه بعيد كل البعد عن ما تمثّله الفورمولا 1".