بالمر يتفق مع راسل بشأن انهيار وتيرة لوكلير المفاجئ في المجر

حقق شارل لوكلير سائق فيراري قطب الانطلاق الأول في المجر يوم السبت، متفوقًا على أوسكار بياستري بفارق 0.026 ثانية، مما فاجأ الجميع من بينهم هو نفسه. 

ولم يشرح السائق المونغاسكي سبب كون هذه النتيجة مفاجئة بالنسبة له، لكنه قال إن حلبة هنغارورينغ تناسب سرعته.

وأثبت لوكلير أنه يمتلك الوتيرة اللازمة لصد بياستري في سباق يوم الأحد، حيث حافظ على الصدارة أمام الأسترالي لمدة 40 من أصل 70 لفة. 

ومع ذلك، عانى أصيل موناكو من تراجع دراماتيكي في الوتيرة خلال اللفات الأخيرة من جائزة المجر الكبرى.

وصرّح لوكلير عبر لاسلكي الفريق أن السيارة لا يمكن قيادتها، وأنه إذا استمر هذا الوضع فلن يتمكنوا من إنهاء السباق على منصة التتويج، وبالفعل أنهى السباق في المركز الرابع خلف جورج راسل في المجر. 

وأصبح التراجع المفاجئ في وتيرة السائق المونغاسكي مصدر فضول كبير في صحافة الفورمولا 1. ويبقى السؤال عما واجهته فيراري بالضبط في هنغارورينغ، وما فشلت في التعامل معه، لغزًا.

وعلى الرغم أن لوكلير ذكر أن سيارته تعاني من مشكلة في الهيكل، فإن سائق الفورمولا 1 السابق جوليون بالمر، الذي حلل الأحداث على منصة F1 TV، كشف عن بيانات مهمة يمكن أن تفسر تراجع أداء السائق المونغاسكي.

حيث أشار بالمر إلى أن أزمنة لوكلير تراجعت بنحو ثلاث ثوانٍ مقارنةً بالمتصدر. 

ولفت الانتباه إلى نقطتين على الحلبة خسر فيهما لوكلير أكبر قدر من الوقت، مؤكدًا أن السائق المونغاسكي كان "يرفع قدمه مبكرًا عن دواسة التسارع ويترك السيارة تسير"، أي يرفع قدمه عن دواسة الوقود قبل نقطة الكبح، مما يجعل السيارة تنساب بزخمها الذاتي.

حيث قال بالمر: "كان لوكلير يفقد وتيرته قرب نهاية المقطع المستقيم. حتى أنه لم يكن يستخدم نسبة السرعة الثامنة هنا، واستمر الأمر نفسه حتى المنعطف الرابع".

وأكمل: "يمكن أن تحصل على سيارة سريعة جدًا في المقاطع المستقيمة خلال التجارب التأهيلية، ثم فجأة ينفد شحن البطارية (مدخرة الطاقة)."

وأضاف: "كان شارل يعاني مع القسم الخلفي من السيارة. قد يكون هذا لأن فيراري زادت زاوية الجناح الأمامي، لكنهم لا يعتقدون أنهم فعلوا ذلك. في هذه الحالة، ربما تعرض لأضرار في تلك المرحلة من السباق وبالتالي افتقد إلى الارتكازية."

وأردف: "لكنني أعتقد أيضًا أنه قد يكون بسبب ضغط الإطارات".

في هذه النقطة، يتشارك بالمر الرأي نفسه مع راسل، الذي استغل تراجع لوكلير المفاجئ للتقدم إلى المركز الثالث.

اشتبه راسل في أن فيراري رفعت ضغط الإطارات في سيارة لوكلير لتقليل تآكل السطح الخارجي للإطار، حيث ظهرت مشاكل السائق المونغاسكي مباشرة بعد توقف الصيانة. 

ويعتقد بالمر أيضًا أن تفسير راسل هو الأقرب للواقع، إذ لا يوجد سوى عدد محدود من الأجزاء التي يمكن تغييرها خلال التوقف في منطقة الصيانة.

قال بالمر: "الشيء الوحيد الذي يمكنك تغييره أثناء التوقف هو زاوية الجناح الأمامي أو ضغط الإطارات. عادة لا تقوم بتغيير ضغط الإطارات لأنك تريد إبقاءه منخفضًا قدر الإمكان، لأن ذلك يقلل من انتفاخ الإطار، مما يمنحه مزيدًا من التلامس مع الأسفلت أي المزيد من التماسك."

وأردف: "تفرض بيريللي حدًا أدنى لضغط الإطارات لا يمكن خفضه لأسباب تتعلق بالسلامة. لا أحد سيرفع الضغط لأنه سيؤدي لخسارة التماسك. ولكن إذا قمت بذلك، فإنك سترفع ارتفاع السيارة عن الأرض أيضًا. تُظهر البيانات ذلك."

وأكمل: "أستطيع أن أفهم لماذا لاحظت مرسيدس هذه المشكلة. ربما كان هناك بعض الضرر أيضًا، لكن يمكنني أن أرى المنطق في ذلك".

شارل لوكلير، فيراري

الصورة من قبل: Malcolm Griffiths / Formula 1 via Getty Images

وكانت فيراري قد أبدت قلقها بشأن تآكل اللوح السفلي بعد تعرضها لاستبعاد مزدوج في جائزة الصين الكبرى.

ويعارض الخبير التقني في الفورمولا 1، غاري أندرسون، فرضية راسل، معتقدًا أن الفريق الإيطالي يحاول إدارة الضرر في هيكل السيارة بدلًا من اتخاذ مخاطر جديدة خلال السباق. 

ومع ذلك، وبالنظر إلى إحباط لوكلير من فريقه ضمن رسائله اللاسلكية، يبدو أن تغييرًا أُجري أثناء التوقف أثّر على السيارة وتسبب بانخفاض مفاجئ في السرعة، هو التفسير الأكثر منطقية من أن الضرر حدث أثناء السباق أو أن المشكلة كانت قائمة في الهيكل منذ البداية.