باتون يُعارض الجهود الرامية إلى خلط شبكة الانطلاق

من أجل خلط الأوراق بين السائقين والفرق، قرّر المشرفين على رياضة الفورمولا واحد اعتماد نظام الإقصاء للتجارب التأهيليّة من أجل الخروج بنتائج مُختلفة وغير مُتوقعة، وبالرغم من أنه تمّ التخلي عن النظام بعد أوّل جولتين، لكنّ المعنيين يُحاولون العمل على إيجاد أفكارٍ جديدة لعام 2017.

لكنّ سائق مكلارين يرى بأنه يجب على البطولة التركيز على أمورٍ أكثر فعاليّة من أجل إضفاء الحيويّة ضمن السباقات، بدلاً من إدخال عنصر العشوائيّة إلى شبكة الانطلاق.

وقال باتون في حديثه مع وسائل الإعلام على هامش سباق جائزة الصين الكُبرى اليوم الخميس "لم تكن الفورمولا واحد هكذا، ولا ينبغي لها أن تكون كذلك".

وأضاف "ليس من الضروري خلط شبكة الانطلاق في الفورمولا واحد. هُناك أمورٌ أخرى يُمكن القيام بها من أجل تطوير الرياضة على نحوٍ أفضل".

وكردّة فعلٍ على الادّعاءات بأنّ انطلاق أسرع سيارة من المركز الأوّل يضعف من الإثارة خلال السباقات، تابع باتون حديثه قائلاً "هذه هي الفورمولا واحد وهذا ما نقوم بفعله. يُريدون أن يُصبح الأمر كالذهاب إلى ويمبلدون واللاعب الذي يخرج من الدور الأوّل ينتهي به المطاف في الدور النهائي".

وأكمل "من المُفترض أن يتواجد أسرع سائق في المُقدمة وأبطأ سائق في الخلف، وبعدها يُمكنك التعامل مع المسألة في السباق. إنها الطريقة التي اعتمدتها الرياضة في آخر 60 أو 70 عامًا. لم يتغيّر ذلك".

ومع ذلك، أعرب البريطاني عن ثقته في قدرة فرق الفورمولا واحد على اعتماد نظام تجارب تأهيلي جديد في حال كان التغيير ضروريًّا.

وقال "من الرائع للفرق أن تبحث في مسألة التجارب التأهيليّة. أعتقد بأنهم الأشخاص المناسبون لبحث التغيير في شكل التجارب إذا كان ذلك ضروريًّا. الأفكار الجديدة دائمًا ما تُعتبر مثيرة، إنها الرياضة التي تتحرّك باستمرار. أعتقد بأنه من الرائع أن نرى التحسينات ومُحاولة إضافة أمور جديدة".

وأكمل "الأمر المُهمّ هو إمكانية العودة إلى الوضع السابق، في حال قمنا بتجربةٍ ما ولم تنجح".

الفارق الكبير هو المُشكلة

في غضون ذلك، نوّه باتون إلى أنّ ضعف الإثارة في السباقات ليس مردّه انطلاق السيارات الأسرع من المُقدمة، بل بسبب قدرة هذه السيارات على الابتعاد سريعًا عن بقيّة المنافسين.

وقال سائق مكلارين "أعتقد بأنّ الفوارق باتت أكبر، ولكن هذا ليس خطأ مرسيدس، بل خطأ الجميع لعدم قيامهم بعمل جيد بما فيه الكفاية".

وأضاف "لذلك يجب أن تكون التصفيات كما هي بالضبط، إذ ينطلق السائق الأسرع من المقدمة. ولكن كما تعلمون شاهدنا خلطًا مع انطلاقات لويس هاميلتون البطيئة والانطلاقات السريعة لفيراري".

وتابع قائلاً "أعتقد بأنّ المُشكلة تتمثّل في الفارق بين هذين الفريقين والفارق الذي يفصلهما عن بقيّة الفرق إذ لا تبدو السباقات مثيرة. ولكن الإثارة موجودة في المراكز التي أنافس ضمنها".

وأضاف "شاهدت التجارب التأهيليّة لسباق البرازيل 2003 إذ أعتقد بأنّ الفارق بين أوّل 15 سيارة بلغ ثانية واحدة، بينما كان الفارق نصف ثانية بين أوّل 10 سيارات. ونحنُ بعيدون عن ذلك في الوقت الراهن".

واستطرد قائلاً "إنه أمر مُؤسف لأنك تنظر إلى السيارات وتبدو جميعها متشابهة، لذلك من المُدهش أن ترى هذه الفوارق بينها".

واختتم "يجب علينا إغلاق الفجوة، ورُبما نحنُ بحاجة إلى تغيير القوانين للقيام بذلك، لا أعلم. أنا مُتأكّد بأنّ مرسيدس وفيراري لا تُريدان تغيير القوانين للموسم المُقبل، فيما تُريد الفرق الأخرى قوانينًا جديدة. إنها مسألة صعبة".