اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط

باتون قلق حيال ارتفاع ضغط هواء الإطارات بشكل "هائل"

يخشى جنسن باتون أن يواجه سائقو الفورمولا واحد مصاعب جمّة خلال جائزة النمسا الكبرى قد تتمثل في معاناتهم مع تحبّب إطاراتهم الأمامية بسبب ضغط الهواء العالي بشكل "هائل" الذي تفرضه بيريللي.

جنسن باتون، مكلارين هوندا

جنسن باتون، مكلارين هوندا

أكس بي بي Images

إطارات بيريللي
جنسن باتون، مكلارين هوندا
إطارات بيريللي
إطارات بيريللي
جنسن باتون، مكلارين هوندا
جنسن باتون، مكلارين هوندا

فرضت بيريللي حداً أدنى لضغط الإطارات الأماميّة قُدّر بـ 22 رطلاً في البوصة المربّعة و19.5 للإطارات الخلفية على حلبة ريد بُل رينغ، في حين عبّر بطل العالم السابق باتون عن استيائه الشديد حيال هذا القرار.

وقال: "ضغط الهواء أعلى بـ 4 أرطال في البوصة المربّعة بالمقارنة مع العام الماضي، وهذا الرقم مرتفع للغاية بحكم أننا لم نواجه أيّة مشاكل في نسخة الموسم المنقضي".

ويعتقد باتون أنه سيكون لضغط الهواء المرتفع عواقب وخيمة من ناحية تآكل الإطارات ما يجعل تحبّبها العامل الأساسي في تقليل أدائها خاصّةً الأماميةَ منها التي تتعرض إلى ضغط كبيرٍ على الحلبة النمساوية.

وقال في هذا الصدد: "نحن نتحدث عن طبيعة المنعطفات التي نجدها هنا، المنعطفات السريعة والمتوسطة إضافة إلى المنعطفات اليسرى".

وتابع: "سيكون هناك عبءٌ كبيرٌ على الإطار الأمامي الأيمن وسيعاني الكثير من السائقين من التحبّب مع جميع إطاراتهم، وستكون الظروف صعبة والتحكم في تلك الظاهرة سيكون معقّدًا".

ثم أضاف: "تحبب الإطارات الأمامية سيمثل معضلة كبيرة، ولذلك سيكون الأمر معقدًا بالنظر إلى أن الإطارات المتوفرة ستكون اللينة (سوفت)، فائقة الليونة (سوبر سوفت) والبالغة الليونة (ألترا سوفت)، ما سيجعل نهاية هذا الأسبوع صعبة بالنسبة للجميع".

وأكمل حديثه بالقول: "ولذلك سيكون علينا تبريد الإطارات قدر الإمكان وتغيير أسلوب القيادة و التحكم في الكبح باستعمال المحرك، وهذا الأمر مؤسف لأن القيادة هنا أمرٌ ممتع خاصةً أن المسار يتميز بطابع قديم".

مخاوف بيريللي

قال باتون أنه رغم تفهمه للأسباب التي دفعت بيريللي لفرض مثل هذا الحد المرتفع من الضغط، إلّا أنّ ذلك لا يزيح الإحباط الذي يُواجهه السائقون عندما لا يتمكّنون من تشغيل الإطارات بشكلٍ مناسب.

وقال: "عندما ترتفع درجة حرارة الإطارات فوق الحدّ المطلوب، فلا شيء يعمل"، وتابع: "مهما كان قدر الارتكازيّة الذي تعتمده أحياناً فإنّ الخطوط المستقيمة لا تتغيّر بل المنعطفات هي التي تتغيّر. المهمّة صعبة".

وواصل قائلًا: "في نهاية الموسم الماضي، كنت أعتقد أننا سنرى ضغط الهواء ينخفض في الموسم الحالي، تلقينا معلومات تُفيد بأن ضغط الإطارات سيكون أقلّ في الموسم الحالي، والأمر لم يجر بتلك الطريقة. الإطارات ليست في المجال الذي يضمن عملها بشكل جيّد، ربما في لفة وحيدة ثم بعد ذلك...".

قبل أن يختتم قائلًا: "أظن أنّ المشكلة تتمثّل في ملاحظة بيريللي مستويات ضغطٍ منخفضة عندما نكون خلف سيارة الأمان أو في بعض الحالات أثناء السباق لأنّ البعض بأشياء معيّنة، وذلك يفسّر رغبتها في رفع ضغط الهواء والحد الأدنى المسموح".

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق هاميلتون يقترب من خطر "العقوبة" بعد استخدامه لمُحركٍ جديد
المقال التالي إكليستون: مرسيدس "أحبطت مخطّطي" حيال مسألة العوائد المالية الإضافية

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط