باتون قلق حيال ارتفاع ضغط هواء الإطارات بشكل "هائل"

فرضت بيريللي حداً أدنى لضغط الإطارات الأماميّة قُدّر بـ 22 رطلاً في البوصة المربّعة و19.5 للإطارات الخلفية على حلبة ريد بُل رينغ، في حين عبّر بطل العالم السابق باتون عن استيائه الشديد حيال هذا القرار.

وقال: "ضغط الهواء أعلى بـ 4 أرطال في البوصة المربّعة بالمقارنة مع العام الماضي، وهذا الرقم مرتفع للغاية بحكم أننا لم نواجه أيّة مشاكل في نسخة الموسم المنقضي".

ويعتقد باتون أنه سيكون لضغط الهواء المرتفع عواقب وخيمة من ناحية تآكل الإطارات ما يجعل تحبّبها العامل الأساسي في تقليل أدائها خاصّةً الأماميةَ منها التي تتعرض إلى ضغط كبيرٍ على الحلبة النمساوية.

وقال في هذا الصدد: "نحن نتحدث عن طبيعة المنعطفات التي نجدها هنا، المنعطفات السريعة والمتوسطة إضافة إلى المنعطفات اليسرى".

وتابع: "سيكون هناك عبءٌ كبيرٌ على الإطار الأمامي الأيمن وسيعاني الكثير من السائقين من التحبّب مع جميع إطاراتهم، وستكون الظروف صعبة والتحكم في تلك الظاهرة سيكون معقّدًا".

ثم أضاف: "تحبب الإطارات الأمامية سيمثل معضلة كبيرة، ولذلك سيكون الأمر معقدًا بالنظر إلى أن الإطارات المتوفرة ستكون اللينة (سوفت)، فائقة الليونة (سوبر سوفت) والبالغة الليونة (ألترا سوفت)، ما سيجعل نهاية هذا الأسبوع صعبة بالنسبة للجميع".

وأكمل حديثه بالقول: "ولذلك سيكون علينا تبريد الإطارات قدر الإمكان وتغيير أسلوب القيادة و التحكم في الكبح باستعمال المحرك، وهذا الأمر مؤسف لأن القيادة هنا أمرٌ ممتع خاصةً أن المسار يتميز بطابع قديم".

مخاوف بيريللي

قال باتون أنه رغم تفهمه للأسباب التي دفعت بيريللي لفرض مثل هذا الحد المرتفع من الضغط، إلّا أنّ ذلك لا يزيح الإحباط الذي يُواجهه السائقون عندما لا يتمكّنون من تشغيل الإطارات بشكلٍ مناسب.

وقال: "عندما ترتفع درجة حرارة الإطارات فوق الحدّ المطلوب، فلا شيء يعمل"، وتابع: "مهما كان قدر الارتكازيّة الذي تعتمده أحياناً فإنّ الخطوط المستقيمة لا تتغيّر بل المنعطفات هي التي تتغيّر. المهمّة صعبة".

وواصل قائلًا: "في نهاية الموسم الماضي، كنت أعتقد أننا سنرى ضغط الهواء ينخفض في الموسم الحالي، تلقينا معلومات تُفيد بأن ضغط الإطارات سيكون أقلّ في الموسم الحالي، والأمر لم يجر بتلك الطريقة. الإطارات ليست في المجال الذي يضمن عملها بشكل جيّد، ربما في لفة وحيدة ثم بعد ذلك...".

قبل أن يختتم قائلًا: "أظن أنّ المشكلة تتمثّل في ملاحظة بيريللي مستويات ضغطٍ منخفضة عندما نكون خلف سيارة الأمان أو في بعض الحالات أثناء السباق لأنّ البعض بأشياء معيّنة، وذلك يفسّر رغبتها في رفع ضغط الهواء والحد الأدنى المسموح".