أخبار عاجلة
فورمولا 1
انقسام الآراء حول تقييد المحادثات اللاسلكية في الفورمولا واحد
سيدخل قانون تقييد الاتصالات اللاسلكية بين الفرق والسائقين حيز التنفيذ خلال مجريات سباق الجائزة الكبرى الأسترالي نهاية هذا الأسبوع، حاملاً معه شعوراً مختلطاً في أوساط السائقين.
آدم كوبر
تم التحرير: 17-03-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
يعتبر قرار الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" تطبيق قيود على الاتصالات اللاسلكية بين الفرق والسائقين أحد أكثر النقاط نقاشاً في أروقة الرياضة، إذ انقسمت آراء السائقين حول تأثيره على المنافسة.
وظهر هذا الانقسام في الرأي واضحاً من خلال وجهة النظر المتناقضة بين نيكو روزبرغ والإسباني فرناندو ألونسو.
حيث قال روزبرغ: "إن التقييد أمرٌ رائع وسيكون له تأثير كبير، لأننا لن نكون كالدمى المتحركة بعد الآن، سنكون المسؤولين هذه المرة عن القيام بما هو مطلوب بمفردنا، وهذا جيدٌ للغاية".
وتابع: "سيشمل التقييد أيضاً إعلامنا بتغيير استراتيجية السباق، لذلك إذا اخترت تغيير استراتيجيتي من توقفين إلى ثلاثة توقفات، وعلى ذلك الأساس أضغط بقوة على السيارة طوال لفتين كاملتين، وفي حال لم يقم الفريق بإدخالي لإجراء وقفة صيانة فستكون إطاراتي قد تدمرت كلياً".
وأكمل: "لذلك فإن وقوعنا في عدد أكبر من الأخطاء أمرٌ واردٌ بالفعل. ما الذي سيحدث بسبب ذلك إذاً؟ سيشكل ذلك تحدياً كبيراً في بعض الأحيان. ومن وجهة النظر هذه أشعر بالراحة".
إنسان آلي
في الوقت نفسه يرى ألونسو أنّ السائقين سيجبرون على اتباع مخطط متفق عليه مسبقاً مع الفريق "كالإنسان الآلي"، إذ لن تكون لديهم فرصة لمناقشة البدائل عما تم الاتفاق عليه سابقاً.
وقال الإسباني: "بصراحة، نحتاج أن ننتظر بضعة سباقات كي نتمكن من وضع استنتاج واقعي حول هذه القيود، لا أريد النظر بسلبية إلى أيّ واحدة من التغييرات، ولكنني أعتقد بصراحة أن هذه القيود سيكون لها تأثير عكسي".
وأضاف: "الهدف هو منح السائق مزيداً من الحرية، أو المزيد من الخيارات من حيث الاستراتيجية أو ضبط السيارة وتحضيرها. أعتقد أننا الآن لن نتمكن من المساهمة في أيّ شيء نفعله – لأننا لن نمتلك إمكانية التشاور مع الفريق أو محادثته عبر الاتصالات اللاسلكية من السيارة".
وأكمل: "لذا سيلتزم الجميع بالقرارات التي تم اتخاذها ساعتين قبل انطلاق السباق خلال الاجتماع الاستراتيجي".
وتابع: "لا أعتقد أنّ شيئاً سيتغير، ولكن إذا حدث تغيير فسيكون بنسبة قليلة جداً بالنسبة للسائق لأننا غير قادرين على مناقشته مع الفريق".
وقام الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" بتغيير كيفية طرحه لهذه القيود، فبدلاً من إنشاء قائمة بالمعلومات الممنوع تداولها، وضع أخرى تحتوي فقط على المعلومات المسموحة، والتي تم تقليص عددها مؤخراً – لتشمل منع نقاش خيارات الإطارات للتوقّف المقبل وكذلك مجال إمكانيّة دخول سيارة الأمان.
لا مشكلة
"جميعنا في نفس المركب" قال بطل العالم لويس هاميلتون.
وأكمل: "سيتعامل بعضنا معه بشكل أفضل من الآخر. لا أرى أنه سيكون مشكلة بالنسبة لي. ولكن هل هو جيد؟ لا أعلم حقاً، لكننا سنحاول التعامل مع الموضوع بالطريقة الأفضل".
من جهته، رحّب فالتيري بوتاس بهذه الخطوة موضحاً أنها تضع المزيد من المسؤوليات على السائق، حيث قال: "هذا ما يضع المزيد من المسؤولية على السائق من ناحية الإطارات، أو إن كان يجب عليه الإكمال بالاستراتيجية الحالية أم الانتقال إلى غيرها. وكذلك الأمر بالنسبة لإدارة الوقود، بالتالي نجد أنه يضع المزيد من المسؤولية علينا كسائقين".
وأكمل: "أعتقد أنه وبعد مرور بضعة سباقات سيصبح أمراً اعتيادياً، ولن نسمع المزيد من اللغط حوله".
وأضاف: "سيزداد الهدوء داخل قمرة القيادة، لكن ذلك لن يمنعنا نحن السائقين من مشاركة المعلومات التي بحوزتنا".
وتابع: "أعتقد أنه جيد. علينا إيجاد التماسك المثالي خلال التجارب التأهيلية، والأمر أشبه بمنافسات الكارتينغ إذ عليك إيجاد التماسك المثالي من دون أية معلومات إضافية. وهذا أمرٌ جيد بالنسبة لي".
أما زميله فيليبي ماسا، فقال: "ستنخفض كمية المحادثات اللاسلكية بشكل كبير. لا أعلم إن كان ذلك سيعجب الجمهور أم لا، كون المتابعين يرغبون في سماع ما يقوله السائقون أثناء السباق. لا أعلم إن كانوا سيفهمون أم لا، لكن الجمهور يرغب بسماع المحادثات اللاسلكية! ولكن لا بأس بالقانون الجديد".
وأكمل: "آمل أن تساهم الخبرة التي يمتلكها السائق في ظلّ التطبيق الصارم للقانون الجديد، مقارنة مثلاً بالسائقين الناشئين، أو الفريق الذي ننافس ضمن صفوفه. إنني مستعد تماماً للانطلاق وعلى أتمّ الاستعداد للتعلم كذلك بأكبر سرعة ممكنة مع كل تلك القوانين الجديدة التي ستدخل حيز التطبيق هذا الموسم".
عمل إضافي
يرى بات سيموندز أن القانون الجديد يضيف المزيد من العمل على كاهل السائقين، لكنه لن يشكل مشكلة لهم.
حيث قال: "التغيير الجذري في التعديلات الأخيرة يكمن أنه كان بحوزتنا سابقاً قائمة بالمعلومات من غير المسموح تبادلها".
وأكمل: "أما الآن، فهناك قائمة بالمعلومات المسموح تبادلها، وهذا يحمل صيغة أكثر تحديداً، عندما يطلب منك ألا تتكلم حول موضوع معين، فإنه وبالمقابل يمكنك التكلم حول أي موضوع آخر – السياسة، الدين، كل شيء!".
وأضاف: "لدينا الآن مجموعة محددة يمكننا تبادلها. كما تمّ الأسبوع الماضي وضع المزيد من القيود حيث تمّ منع المزيد من المعلومات".
واختتم: "ليست بالمشكلة الكبيرة من وجهة نظرنا. كما يعتمد الموضوع على السائق لحفظ بعض الأمور، كما يضع بعض العبء علينا لمحاولة تسهيل عمل بعض الأمور، لذا فإننا أمام زيادة في كمية العمل".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فيرشتابن: من المهم أن أكون "مخلصاً" لريد بُل
المقال التالي باتون: من المستحيل مراقبة تطبيق قوانين المحادثات اللاسلكية
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
آدم كوبر
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
فورمولا 1
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
فورمولا 1
فورمولا 1
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
أحدث الأخبار
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
10 س
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
11 س
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 س
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
توتو وولف يكشف سبب معاناة جورج راسل رغم تقدمه في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
13 س
توتو وولف يكشف سبب معاناة جورج راسل رغم تقدمه في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك