تحليل
فورمولا 1
اندلاع الجدل حول أنظمة تعليق سيارات الفورمولا واحد لموسم 2017
من الممكن أن تُجبر فرق الطليعة ضمن بطولة العالم للفورمولا واحد على مراجعة أنظمة التعليق الأماميّة مع اقتراب انطلاق مجريات موسم 2017 في ظلّ جدلٍ على خلفيّة استفسار فيراري بخصوص خدعة تكنولوجيّة أطلقتها مرسيدس.
جوناثان نوبل
تم التحرير: 03-01-2017
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
بالرغم من أنّ نظام تعليق "فريك" (لوصل المقدّمة والمؤخّرة) قد تمّ حظره فعلياً في 2014، إلّا أنّ ذلك لم يمنع بعض الفرق من إيجاد حلولٍ بديلة لتحسين استجابة سياراتها.
وكانت مرسيدس على وجه الخصوص في صدارة هذه الجبهة من خلال تطوير أنظمة هيدروليكيّة قانونيّة بالكامل لتحسين الثبات العام للهيكل، حيث تساعد كثيراً أثناء الكبح والانعطاف، لمساعدة قدرة السائقين على العبور بقدرٍ أكبر على الحفف الجانبيّة واتّخاذ خطوط تسابقٍ أكثر عدوانيّة إلى جانب الحفاظ على الإطارات بشكلٍ أفضل.
وتمكّن الفريق من بلوغ ذلك عبر المكوّن الثالث لنظام التعليق خلف مكوّنات الممتصّ للتحكّم في التحرّك العمودي لنظام التعليق. كما اتّبع الفريق تصميماً مماثلاً في القسم الخلفي من السيارة أيضاً.
وكانت مكاسب هذا التصميم واضحة خلال موسم 2016، حيث كانت سيارة "دبليو07" أفضل بكثيرٍ من ناحية التعامل مع الإطارات، كما يُعتقد أنّ عدداً من الفرق الأخرى تعمل على تجهيز أنظمة مشابهة بصدد نقل تلك التكنولوجيا إلى المستوى التالي.
وأحرزت ريد بُل تقدّماً حثيثاً على مدار الأشهر الـ 12 الماضية لفهم ديناميكيّة سيارتها الخاصة، بعد أن تمكّنت مرّة أخرى من استغلال زاوية الانحناء الأمامي التي مثّلت جزءاً أساسياً من تصميمها الانسيابي.
رسالة فيراري
لكنّ تكنولوجيا نظام التعليق تلك التي يتمّ استخدامها باتت محلّ شكوكٍ إثر مراسلة فيراري للاتّحاد الدولي للسيارات "فيا" بخصوص استخدام تصاميم مماثلة قبل عطلة أعياد الميلاد.
وكما هو معمولٌ به في الفورمولا واحد، فبوسع الفرق مراسلة "فيا" للتباحث في مدى قانونيّة بعض الأفكار، وفي حال قالت "فيا" أنّها غير قانونيّة، يتمّ إعلام الفرق المنافسة حينها من أجل مساعدتها على تفادي اتّباع تلك التصاميم.
كما يُستخدم هذا النظام من قبل الفرق لمحاولة توضيح ما إذا كانت التكنولوجيا المستخدمة من قبل فرق منافسة قانونيّة أم لا.
وضمن الرسالة الموجّهة إلى مدير سباق الفورمولا واحد تشارلي وايتينغ، قال كبير المصمّمين في فيراري سيموني ريستا أنّ الفريق أراد تقديم نظامٍ قد يُحاكي نظام "فريك" من دون وجود رابطٍ فعليٍ بين القسمين الأمامي والخلفي من السيارة.
وتمثّلت المشكلة في ما إذا كانت هذه الأنظمة تُعدّ بمثابة خرقٍ للمادة 3.15 من اللوائح التقنيّة للفورمولا واحد والتي تحظر استخدام أيّة أجزاء انسيابيّة متحرّكة، كونها قد تساعد الخصائص الانسيابيّة للسيارة.
وضمن الرسالة التي كتبها ريستا، والتي تمّ توزيع نسخٍ منها على جميع الفرق، قال الإيطالي: "نفكّر في مجموعة من أجزاء التعليق التي نعتقد أنّها ستوفّر تحسّناً في الأداء عبر إجابة تمثّل وظيفة أكثر تعقيداً للعبء على العجلات بالمقارنة مع ما يُمكن الحصول عليه عبر تركيبة بسيطة من النوابض والممتصّات".
وأضاف: "في جميع الأحوال سيتمّ تركيبها بين جزءٍ من النوابض وممتصيّن للصدمات على محورٍ واحد، ما يؤدي إلى بلوغ تأثيرٍ مماثلٍ للذي يُقدّمه نظام "فريك" من دون الحاجة إلى رابطٍ بين القسمين الأمامي والخلفي من السيارة".
وأردف: "جميع أجزاء نظام التعليق المعنيّة تتضمّن مقعد نابضٍ متحرّكٍ وتستخدم الطاقة المسترجعة من عبء الإطار وتحرّكه لتغيير موقع النابض الإضافي".
وواصل شرحه بالقول: "مساهمتها في الهدف الرئيسي لتعليق النابض، وهو الجزء المضاف إلى إطارات السيارة بطريقة تفصل جزء النابض عن اهتزازات المسار، صغيرة. لكنّ تأثيرها على ارتفاع السيارة والأداء الانسيابي بناءً على ذلك أكبر بكثير، إلى درجة أنّنا نعتقد أنّها قد تبرّر الوزن الإضافي وتعقيد التصميم".
وأكمل: "لهذا السبب نتساءل عن مدى قانونيّة هذه الأنظمة تحت المادة 3.15 وتأويلها في التوجيه التقني 002-11، للتمييز بين تفاصيل محدّدة «تُعدّ معارضة بالكامل للهدف الرئيسي من نظام التعليق» أو «أنّها مبتدعة للتأثير مباشرة على الأداء الانسيابي للسيارة»".
توضيح القوانين
أراد ريستا من "فيا" تأكيد ما إذا كانت أنظمة التعليق التي تملك خاصيّتين قانونيّة أم لا. حيث أنّها تصاميم تندرج إمّا ضمن:
1 – تحرّكٍ في وجهة معاكسة للعبء المسلّط على بعض أو جميع مساره، بصرف النظر عن مصدر الطاقة المخزّنة المستخدمة لبلوغ هذا الهدف.
أو
2 – طرقٍ يُمكن من خلال تخزين بعض الطاقة المسترجعة من الطاقات والحركات على الإطار من أجل توفيرها في وقتٍ لاحق لتمديد مقعد النابض وأجزاء أخرى من نظام التعليق تكون حركتها غير محدّدة عبر مسار نظام التعليق الأساسي للإطارين.
وكإجابة لفيراري، قال وايتينغ أنّه يعتقد أنّ أيّة أنظمة تعليق تعمل بهذه الطريقة لا تتطابق مع القوانين.
وقال وايتينغ: "من وجهة نظرنا فإنّ أيّ نظام تعليق يكون قادراً على تغيير استجابة نظام تعليق السيارة بطريقة مماثلة لما وصفته في الفقرتين الأولى والثاني سيكون مخالفاً للمادة 3.15 من اللوائح التقنيّة للفورمولا واحد".
تواصل المحادثات
بالرغم من أنّ إجابة وايتينغ قد تبدو بمثابة تصنيف تكنولوجيا نظام التعليق خارج أطر القوانين، إلّا أنّه يُعتقد أنّ الفرق التي تستخدم نظاماً مشابهاً استفسرت عن الوضع، ما يعني أنّ محادثات تتواصل بخصوص ما هو مسموحٌ به وما هو ممنوعٌ لموسم 2017.
ويُواجه أيّ فريقٍ يستخدم جهازاً قد يتمّ تأويله بمثابة خرقٍ للقوانين معضلة بالالتزام باستخدامه على السيارة من عدمه، ويُواجه خطر اعتباره غير قانونيٍ في القواعد النهائيّة، أو اتّباع نظامٍ بديلٍ قد لا يكون غير تنافسي.
ومن المنتظر أن تُقام التجارب الشتويّة الأولى في برشلونة في إسبانيا انطلاقاً من الـ 27 من فبراير/شباط المقبل.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق ريكاردو: أثق بأنّ عقدي طويل الأمد مع ريد بُل سيؤتي ثماره
المقال التالي غروجان: بوسع هاس إنتاج سيارة مصنّعة في أمريكا في المستقبل
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جوناثان نوبل
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
فورمولا 1
فورمولا 1
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
المزيد من
فيراري
وثائقي مرتقب عن صراع لويس هاميلتون وفرناندو ألونسو الشهير في الفورمولا 1
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
وثائقي مرتقب عن صراع لويس هاميلتون وفرناندو ألونسو الشهير في الفورمولا 1
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
أحدث الأخبار
كريستيان هورنر: كيمي أنتونيللي "استحق" أن يصبح السائق الأول لمرسيدس
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
17 س
كريستيان هورنر: كيمي أنتونيللي "استحق" أن يصبح السائق الأول لمرسيدس
فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها
موتو جي بي
MGP موتو جي بي 21 س
فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك