تحليل: المعضلة التي يجب على نوريس مواجهتها في معاركه المتقاربة مع فيرستابن

مع احتدام المنافسة على اللقب بين لاندو نوريس وماكس فيرستابن، يجب على نوريس أن يدرك أنه لا يمكنه دخول هذا الصراع بسلاح غير مكافئ لطبيعة المعركة.

لقد أظهر فيرستابن بوضوح استعداده للوصول إلى أقصى الحدود، بل وتجاوزها، لضمان عدم فقدان لقبه العالمي الرابع.

استراتيجياته الدفاعية الحادة - كالتأكد من تخفيف استعمال الفرامل من أجل بلوغ رأس المنعطف أولًا - أصبحت أكثر وضوحًا بعد تسليط الضوء على إرشادات معايير القيادة في الفورمولا 1 التي أُثيرت بعد أحداث أوستن.

لكن ربما كان تحركه العدائي عند المنعطف الثامن في المكسيك، حيث قام بمناورة مفاجئة أجبرت نوريس على تجنب التصادم، هو ما كشف عن ذهنيته الحقيقية.

إذ يبدو أن هوسه بالتفوق على نوريس يأتي فوق كل شيء، لأن تركيزه في كل من أوستن (المنعطف الأول) والمكسيك (المنعطف الثامن)، على مراقبة مكلارين سمح لـ فيراري باغتنام الفرصة وتحقيق نتائج رفعت ترتيبها متجاوزةً ريد بُل في بطولة الصانعين.

وكما قال شارل لوكلير مازحًا الأسبوع الماضي، بعد أن استفاد مرتين من صدامات نوريس/فيرستابن: "أرحّب بأن يكون ماكس عدائيًا قدر الإمكان تجاه لاندو، لأن ذلك يساعدني".

فيرستابن يتلقى عقوبتين بـ 10 ثوان على إثر معركته مع نوريس في المكسيك

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

فيرستابن واضح بشأن اضطراره للقيادة بهذا الأسلوب المهووس بـ نوريس، لأن سرعة سيارة ريد بُل قد تراجعت - فلم يعد بإمكانه الاعتماد على كونه الأسرع.

واعترف بذلك بعد المكسيك قائلًا: "المشكلة أننا بطيئون للغاية، ولهذا السبب أضطر للدخول في مثل هذه المواقف".

وقد بدا أن فيرستابن غير آبه بالجدل حول أساليبه ضد نوريس. حيث صرح لـ "سكاي" بأن الشيء الوحيد الذي قد يفعله بشكل مختلف في ظروف مشابهة بالمستقبل هو أن يحتسي شرابًا أثناء توقفه في خط الحظائر الذي استغرق 20 ثانية.

إن تبني مقاربة "فعل أي شيء للفوز باللقب"، في سيارة يدرك أنها قد لا تكون جيدة بما يكفي للفوز في الوقت الحالي، يضع نوريس في وضع صعب - لأن البريطاني يُدرك المخاطر التي ينطوي عليها التعامل مع خصم لا يخشى دفعه للخروج عن المسار.

واتخذ نوريس بالفعل في المكسيك موقفًا بالبقاء خارج نطاق المتاعب، مدركًا أنه من الأفضل له البقاء بعيدًا عن المخاطر للمنافسة في يوم آخر، بدلًا من الصمود والمجازفة بحادث ينهي آماله في اللقب.

نوريس تلقى عقوبة مثيرة للجدل بـ 5 ثوان لتجاوزه فيرستابن من خارج المسار في أوستن

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

هذا الموقف جعله عرضة للاتهامات بأن فيرستابن يمتلك التفوق النفسي، لأنه يجب على نوريس دائمًا لعب دور الحريص ليكون الشخص الذي يتفادى وقوع الحوادث.

ولكن هذا هو واقع كل معركة على اللقب في مراحلها الأخيرة، حيث يمتلك المتصدر دائمًا أفضلية القدرة على اتخاذ المزيد من المخاطر، دون أن تكون هناك خسارة كبيرة إذا انسحبت كلتا السيارتين.

مع ذلك، هل كان مايكل شوماخر ليتصرف بنفس الطريقة في أديلايد في 1994 أو خيريز في 1997 إذا كان متأخرًا في النقاط؟ وماذا عن إيرتون سينا في سوزوكا عام 1990؟ على الأرجح لا.

يدرك نوريس أنه لا يستطيع تجاهل الواقع بأنه هو المطارِد، وليس المطارَد.

حيث قال عن فيرستابن بعد سباق المكسيك: "إنه في وضع قوي للغاية في البطولة. إنه متقدم بفارق كبير. ليس لديه ما يخسره. يمكن للناس القول أن الوضع معكوس، لكنه ليس كذلك".

فيرستابن في صدارة الترتيب أمام نوريس بـ 47 نقطة مع بقاء 4 جولات على نهاية الموسم

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

وأضاف: "أنا أركز على نفسي. أقوم بعملي، وقدمت أداءً جيدًا اليوم. وأنا سعيد بكل هذا وسعيد بنهاية الأسبوع بأكملها. لكن ليس من مهامي التحكم في تصرفاته. هو يعرف كيفية القيادة. وأنا متأكد أنه يعرف أنه اليوم ربما كان يتجاوز الحدود قليلًا".

من الواضح أن نوريس لا يستطيع المجازفة والمخاطرة بحادث، لكن هنالك ورقتان رابحتان يمتلكهما بعد المكسيك مع دخول هذه المعركة النهائية على اللقب فصلها الأخير.

الأولى هي أن الأرضية الجديدة التي قدمتها مكلارين أثبتت فعاليتها، ومن حيث السرعة، لا زال بإمكان سيارة ام.سي.ال38 الفوز بالسباقات.

ورغم أن كارلوس ساينز هو من فاز في مكسيكو سيتي، إلا أنه لو لم يخسر نوريس كل ذلك الوقت خلف فيرستابن في البداية، لكان الوضع مختلفًا تمامًا.

وهذا يعني أن نوريس ومكلارين يعلمان أنه إذا تمكنا من خوض نهاية أسبوع مثالية، فإن الصراع سيتدبر أمر نفسه - لأنه لا تجب المخاطرة بالدخول في معارك جنبًا إلى جنب مع فيرستابن. وذلك يجب أن يضعهم ذلك في المقدمة.

وعامل الوتيرة ذاك كان شيئًا أشارت به مكلارين لنوريس حين وجد نفسه عالقًا خلف فيرستابن في وقت مبكر من سباق المكسيك.

حيث قال أندريا ستيلا مدير الفريق: "الرسالة التي وجهناها للاندو كانت (لدينا الوتيرة، إذا استطعنا تجاوزه، لنقم بذلك)، لأننا كنا نعلم أنه في مرحلة ما يمكننا المنافسة في مواجهة فيراري وكنا نخسر الوقت خلف ماكس".

وأكمل: "لكن، بالطبع لم نكن بحاجة إلى القول. لاندو كان يعرف جيدًا أن هذه المناورة يجب أن تتم بطريقة آمنة، لأننا ننافس على جبهتين - بطولة السائقين وبطولة الصانعين".

هناك مصدر آخر للتفاؤل لدى نوريس أيضًا، وهو أنه باتت لديه الآن بعض الحقائق حول تدخل "فيا" ومعاقبة أي سلوك يتجاوز الحدود.

إذ أنه لو غادرنا المكسيك من دون عقوبات على الحوادث مع فيرستابن، لكان هناك الكثير من الشكوك حول كيفية تعامله مع السباقات مستقبلًا، وتحديد ما هو مسموح وما هو غير مسموح به في المعارك على المسار.

مكلارين تتصدر بطولة الصانعين بفارق 29 نقطة أمام فيراري

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

الآن وبعد أن تم وضع سابقة، يعني ذلك أنه ليس عليه أن يقرر بنفسه ما هو مقبول وغير مقبول. بدلًا من ذلك، هناك ثقة في أن الحكام سيضمنون عدالة قواعد اللعب.

"محادثاتنا ومراجعاتنا الداخلية كانت دائمًا واضحة للغاية: لاندو، نحن نحب، نؤكد، وندعم أسلوبك في المنافسة. ليس من واجبك أن تجد العدالة بنفسك" قال ستيلا.

وأردف: "أنت تسابق بطريقة عادلة ورياضية كما تفعل، ويجب أن يكون هناك طرف ثالث، مراقبة من الحكام، ليقولوا ما إذا كانت بعض المناورات صحيحة أم لا. لا تكن يائسًا، ليس عليك أن تثبت شيئًا، سابق فقط بشرف وعدالة".

وأضاف: "أعتقد أنه من الجيد التسابق بقوة، ولكن لا يمكن حل ذلك والفصل فيه على المسار بين السائقين. بل يحتاج إلى طرف ثالث، يحتاج إلى سلطة، لذلك نحن مرتاحون تمامًا للطريقة التي خاض بها لاندو السباقات من قبل. وأي وقت أقرأ فيه هذه النوعية من العناوين (عن معركة نوريس/فيرستابن)، كنت دائمًا أجد نفسي بحاجة للتحدث مع لاندو لأطمئنه وأقول: لا تقلق، الأمور ستكون على ما يرام".