تحليل
فورمولا 1 جائزة إيميليا-رومانيا الكبرى
الكشف عن تحديثات الإنسيابيّة الهوائيّة "العدائيّة" لفريق ألبين في إيمولا
وصل فريق ألبين إلى إيمولا مع المزيد من القطع الجديدة لاختبارها حيث يتطلّع الصانع الفرنسي إلى تعويض الخسائر على صعيد الإنسيابيّة الهوائيّة التي تعرض لها و فرق البطولة كافة بسبب التغييرات التي فرضتها القوانين التقنيّة لموسم 2021.
تم التحرير: 17-04-2021
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
يأتي هذا في أعقاب برنامج إختبارات مُكثّف أجراه فريق ألبين قبل بضعة أسابيع في البحرين حيث يسعى للعودة إلى مُقدمة الترتيب.
تُركّز الأجزاء المُحدثة التي تختبرها ألبين في إيمولا على الواجهة الأماميّة للسيارة، بدلاً من التركيز على الأرضيّة كما فعلت في الأسابيع الماضية. على الرُغم من أنّ هذا لا يعني عدم إعتماد تلك الأجزاء مرةً أخرى في برنامج الإختبار الخاص بها، حيث يبحث الفريق عن طرق مُختلفة لتحسين الأداء الكُلي للسيارة.
أمام الفريق خياران عندما يتعلق الأمر بتصميم الحواف النهائيّة للجناح الأمامي، مع وجود نتوءٍ في الزاوية الخلفية العليا لتصميم واحدٍ فقط وليس الآخر (السهم الأحمر). هذه الميزة في التصميم رأيناها سابقًا وتم اعتمادها من قبل فرق مُتعددة منذ تغيير القوانين في العام 2019 وتلعب دورًا محوريًا في مبدأ "تأثير الجرف" الذي تقوم الفرق بتعديله باستمرار من أجل تحسين تدفق التيار الهوائي بعد الإطار الأمامي من جهة، وصقل التدفق الذي تتلقاه الأرضيّة في هذه المنطقة من جهةٍ أخرى.
مقارنة بين الجناح الأمامي لسيارة ألفا تاوري ايه تي02
تصوير: جورجيو بيولا
وفي الوقت عينه، أجرى الفريق أيضًا تغييراتٍ شكليةٍ على الأطراف الداخليّة لرفرفات الجناح الأمامي (مُشار إليها باللون الأخضر)، مع إعتماد تصميم جديد أكثر إلتفافًا متاح للفريق لتجربته في إيمولا. وفي العادة تَهدف هذه التغييرات التي يتم إجراؤها في هذه المنطقة من الجناح الأمامي إلى تغيير شكل واتجاه دوامة "واي.250"، والتي يتم توليدها في هذه النقطة عند الإلتقاء ما بين القسم المُحايد للجناح الأمامي والقسم الرئيسي أدناه.
تترافق التغييرات على شكل رفرفات الجناح الأمامي في أغلب الأحيان مع تعديلاتٍ على تصميم الفتحة الرأسيّة للجناح، من خلال تواجد مدخل مُعدّل موجود في القسم الأوسط (السهم الأزرق). بينما تمّت إضافة شريحة تشبه الرمح أيضًا إلى جانب الفتحة الرأسيّة (السهم الأحمر)
التذكير بالتحديثات التقنيّة التي قُدمت في تجارب البحرين
قامت ألبين بالفعل بإجراء تغييراتٍ كبيرة على سيارتها "أي.521" منذ أن تم الكشف عنها لأول مرة، مع عددٍ كبيرٍ من الأجزاء الجديدة التي تم اختبارها خلال السباق الإفتتاحي لهذا الموسم في البحرين. أدى ذلك إلى انضمامها إلى الفرق التي تستخدم الأرضيّة على شكل "Z". وفيما بعد قام الفريق بإقرانها بالعديد من العناصر الاختباريّة الأخرى حيث كان يبحث عن المستوى الأمثل للأداء في تلك المنطقة من السيارة.
مقارنة أرضيّة سيارة ألبين "آي521"
لم تكن الأرضيّة التي تم اختبارها خلال فترة التجارب الشتوية تحتوي على قطع على شكل "Z" أو زعانف ("في.1" والدائرة الزرقاء على التوالي). ولكن بعد أن قام الفريق بتركيب أرضيّة بفتحة، فقد اختبر حلين آخرين.
نموذج "في.2" في الصورة أعلاه لم يكن يحتوي فحسب على زعانف فضية اللون مُثبتة جنبًا إلى جنب متقابلة مع بعضها البعض، بل كان له أيضًا زعانف أقصر مثلثة الشكل مُثبتة في اتجاه التدفق الهوائي (السهام الحمراء). وفيما بعد قررت ألبين أن تتسابق مع نموذج أقل عدائيّة، من خلال تواجد زعنفة واحدة مُثبتة على حافة فتحة الأرضيّة "في.3".
وفي المقابل أيضًا تم اختبار مجموعة من الحلول قبل الإطار الخلفي مباشرةً، مع استخدام شريط واحد أثناء التجارب الشتوية "في.1"، واختبار آخر لصالح الشرائط الثلاثية المُستخدمة أثناء فترة التجارب الشتوية "في.2"، واختبار مُشترك أخير لنموذجَي "في.3" و "في.4"
يحتوي كل من "في.3" و"في.4" على أربعة أقسام، وإن كان ذلك بطريقة مختلفة قليلاً، مع تواجد فتحات لـ "في.3" فقط في الجزء السفلي للسطح، بينما يتكوّن "في.4" من أربعة شرائط فردية.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مرسيدس تقدمت خطوة إلى الأمام بعد "وخزة" البحرين
المقال التالي فيرشتابن يضع ريد بُل في صدارة التجارب الحرّة الثالثة في إيمولا
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
3 س
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
6 س
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك