الكشف عن المصطلحات الجديدة للفورمولا 1 التي تجب معرفتها لموسم 2026

أعلنت فيا والفورمولا 1 عن المصطلحات الجديدة لموسم 2026، مع الكشف أيضًا عن مجموعة من التصاميم الجديدة التي توضح شكل سيارات الجيل القادم.

مع بقاء أكثر من شهر بقليل على الاختبار الأول لسيارات 2026 - والذي سيجري خلف أبواب مغلقة في برشلونة - شاركت الفورمولا 1 و"فيا" انطباعًا جديدًا عن شكل سيارات الجيل القادم في السنوات المقبلة.

نشرت فيا تصاميم بناءً على اللوائح التقنية المحدثة مؤخرًا. إذ ستتميز سيارات العام المقبل بأجزاء انسيابية نشطة، أبعاد أصغر قليلاً مع قاعدة عجلات أقصر بـ 200 ملم وهيكل أضيق بـ 100 ملم، ووزن أدنى أقل قليلاً يبلغ 770 كلجم - رغم أن الكثيرين في البادوك يشككون في مدى واقعية هذا الرقم للفرق، خاصة في السنة الأولى من دورة القوانين.

تظهر أحدث تصاميم فيا تحديثات صغيرة على جوانب السيارة والألواح المعروفة بـ "in-wash boards"، حيث يُعد تقليل الهواء المتسخ أحد الأهداف الرئيسية وراء مجموعة القوانين الجديدة. إذ يجب أن تنخفض الارتكازية الكلية بنسبة تصل إلى 40% تقريبًا، بينما ستولد السيارات الجديدة ارتكازية أقل بنسبة 15% إلى 30% مقارنة بالجيل السابق.

هذا وتظهر التصاميم أيضًا العلامة التجارية الجديدة لبيريللي لإطارات 2026، والتي اختبرتها جميع الفرق بعد جائزة أبوظبي الكبرى. حيث ستظل الإطارات بقياس 18 إنشًا، رغم تفضيل فيا الأولي لـ 16 إنشًا، لكنها ستكون أضيق قليلاً للمساعدة في تقليل الوزن.

تصاميم حاسوبية لسيارات 2026

الصورة من قبل: ليبرتي ميديا

التجاوز، التعزيز وإعادة الشحن

كما شرح نيكولاس تومبازيس خلال جلسة إعلامية مع موقعنا "موتورسبورت.كوم" في أبوظبي، فقد تم تجديد المصطلحات الرسمية أيضًا.

إذ وعندما قدمت فيا قوانين 2026 لأول مرة خلال جائزة كندا الكبرى العام الماضي، شملت وضع إكس ووضع زي للأجزاء الانسيابية النشطة، ووضع التجاوز اليدوي كمساعد للتجاوز. حيث تم تقديم الأخير لأن نظام الدي آر إس سيختفي منطقيًا مع وصول الأجزاء الانسيابية النشطة. فيما تم اختصار وضع التجاوز اليدوي "Manual Override Mod" سريعًا من قبل المشجعين إلى MOM.

وقد هدفت فيا إلى تبسيط جميع المصطلحات قبل 2026، لتجنب جعل عصر الفورمولا 1 الجديد معقدًا جدًا للمشجعين، وأعلنت الهيئة الحاكمة رسميًا عن اتفاقية التسمية الجديدة.

فمن الآن فصاعدًا، سيُعرف وضع التجاوز اليدوي باسم التجاوز. تمامًا مثل الدي آر إس، ويمكن للسائقين استخدامه فقط عندما يكونون ضمن ثانية واحدة من السيارة أمامهم عند نقطة الكشف. الفرق الرئيسي هو أن مساعد التجاوز لن يأتي بعد الآن من فتح الجناح الخلفي - بما أن الجميع سيفعل ذلك على المقاطع المستقيمة - بل من طاقة كهربائية إضافية.

وبالنسبة للطاقة الكهربائية، حددت فيا مصطلحين آخرين: التعزيز "البووست" وإعادة الشحن. إذ يشير وضع التعزيز إلى كيفية استخدام الطاقة التي يديرها السائق لنظام إي آر إس. ويعود الأمر لكل سائق ليقرر أين في اللفة يستخدم أي جزء من الطاقة المتاحة للهجوم أو الدفاع.

بما أن هذا العنصر التكتيكي سيلعب دورًا أكبر بكثير من أي وقت مضى، تتوقع بعض الفرق رؤية تجاوزات في أماكن غير عادية. في الواقع، يبقى ذلك للرؤية، حيث يبدو محتملًا أن جميع السائقين يعرفون أي أجزاء من الحلبة الأكثر أهمية وسينشرون معظم الطاقة في أماكن مشابهة. إعادة الشحن هو الوضع الذي تُستخدم فيه الطاقة لإعادة شحن البطارية.

تصاميم حاسوبية لسيارات 2026

الصورة من قبل: ليبرتي ميديا

وضع المقطع المستقيم ووضع المنعطف

آثرت فيا أيضًا تبسيط المصطلحات للأجزاء الانسيابية النشطة. حيث لم يعد التمييز الأولي بين وضع إكس ووضع زي ضروريًا من قبل الاتحاد، حيث سيستخدم جميع السائقين أساسًا الوضع نفسه في أجزاء مختلفة من الحلبة: الإعداد العادي ذو الارتكازية الأعلى في المنعطفات، وإعدادات الارتكازية المنخفضة للجناح الأمامي والخلفي على المقاطع المستقيمة.

ومن الآن فصاعدًا، ستتم تسميتهما ببساطة وضع المقطع المستقيم ووضع المنعطف. كانت إعدادات المقاطع المستقيمة معروفة سابقًا بـوضع زي، وتصفه فيا الآن كالتالي: "وضع المقطع المستقيم هو إعدادات الأجزاء الانسيابية النشطة التي تفتح فيها رفارف الجناح الأمامي والخلفي لتقليل الارتكازية الكلية وزيادة السرعة القصوى. وسيكون متاحًا لجميع السيارات في نقاط محددة على الحلبة، على مقاطع مستقيمة بطول أدنى محدد".

وبالنسبة لوضع المنعطف، تعود الأجنحة إلى أشكالها العادية: "وضع المنعطف هو إعدادات الأجزاء الانسيابية النشطة التي تبقى فيها رفارف الجناح الأمامي والخلفي في موقعهما العادي ذي الارتكازية العالية لتعظيم أداء المنعطفات".

هذا وأضافت فيا أن جميع المصطلحات الجديدة لعام 2026 تم اختبارها مع مجموعات تركيز المشجعين، التي تتكون من مشجعين جدد وحاضرين وأساسيين للفورمولا 1.