القانون الذي خالفته مكلارين في لاس فيغاس: لماذا يعتبر تآكل اللوح السفلي مشكلة؟

خلال عمليات الفحص التقنية الروتينية بعد جائزة لاس فيغاس الكبرى، تبيّن أن سيارتي لاندو نوريس وأوسكار بياستري قد تجاوزتا الحدّ المسموح لتآكل اللوح السفلي. 

وتنصّ لوائح الفورمولا 1 التقنية على ضرورة وجود حد أدنى يبلغ 9 ملم من سماكة اللوح في الجزء الخلفي منه. وبما أن هذا الجزء الخشبي في أسفل أرضية السيارة يكون بسمك 10 ملم قادمًا من المصنع، لا يُسمح إلا بفقدان 1 ملم فقط خلال السباق.

هناك أربعة ثقوب قياس في هذا اللوح، ويقوم الفريق التقني بفحص التآكل من خلالها. إذا انخفضت السماكة إلى أقل من 9 ملم، فلا تحتسب نتيجة السائق، وتُعتبر السيارة غير قانونية تقنياً ويتم استبعادها وشطب النتائج.

وهذا بالضبط ما حدث مع سائقي مكلارين.

هذه المخالفة حدثت من قبل

حتى عام 2023، لم يؤدّ تآكل اللوح السفلي سوى إلى حالتي استبعاد فقط: مايكل شوماخر في سباق بلجيكا 1994، وأوليفييه بانيس في إستوريل عام 1994. ومع ذلك، ازدادت هذه المخالفات في السنوات الأخيرة.

تم استبعاد لويس هاميلتون وشارل لوكلير من جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2023 بسبب تآكل اللوح السفلي. كما تم استبعاد هاميلتون من سباق الصين هذا العام للسبب نفسه. وتم أيضاً إلغاء نتيجة نيكو هلكنبرغ في المركز 13 في سباق البحرين 2025 بسبب التآكل ذاته.

حتى أن حالات الاستبعاد في أوستن ساهمت في إعادة هيكلة صيغة عطلة نهاية الأسبوع الخاصة بالسباقات القصيرة؛ قلة وقت التجارب وازدياد صلابة أنظمة تعليق السيارات وانخفاضها الشديد جعلا من الصعب التنبؤ بمعدل التآكل الحقيقي. لذلك، أعادت "فيا" فتح منطقة "خط الحظائر المغلق" بين السباق القصير وتصفيات السباق الرئيسي.

.

Oscar Piastri, McLaren

Fotoğraf: Clive Mason / Getty Images

لماذا تعتبر مشكلة مكلارين في لاس فيغاس مختلفة؟

هذه المرة، جاءت المشكلة من مصدر مختلف. أجبرت الظروف المتغيّرة باستمرار طوال عطلة نهاية الأسبوع الفرق على تعديل إعداداتها. إضافة إلى ذلك، فإن حلبة لاس فيغاس تحتوي الكثير من المطبات، مما يزيد صعوبة السيطرة على مقدار تآكل اللوح.

لكن إليكم التفصيل المهم: لم تواجه أي من الفرق التسعة الأخرى على الشبكة مشاكل في التآكل، ما يشير إلى أن مكلارين لم تُحسن ضبط إعدادات أي من السيارتين.

وتعمل السيارات الحديثة في الفورمولا 1 قريباً جداً من سطح المسار ومع أنظمة تعليق قاسية وذلك للحفاظ على ارتكازية ثابتة عبر تثبيت أرضية السيارة قدر الإمكان. يجعل هذا التصميم امتصاص اهتزازات الأرض والارتدادات الناتجة عن الحلبة أمراً صعباً للغاية.

العوامل الرئيسية المؤثرة على تآكل اللوح هي:

تآكل الإطارات

حمولة الوقود

الارتطام بالحفف الجانبية

تدهور حالة سطح المسار

عادة ما تضبط الفرق ارتفاع السيارة عبر حساب كل هذه العوامل، لكن تغيّر ظروف لاس فيغاس خلال عطلة الأسبوع بعثر تلك الحسابات.

في الفترة الأخيرة من السباق، تم إبلاغ نوريس بالتحول إلى وضع توفير الوقود بشكل كبير وإبطاء سرعته. هذا التوجيه أثار تساؤلات: هل أدركت مكلارين أن اللوح بلغ حدّه الأقصى؟

يبدو أن الإجابة هي لا. وذلك لأن تآكل اللوح لا يمكن قياسه أثناء السباق. فلا توجد وسيلة لدى الفريق لقياسه عبر أجهزة استشعار. والنتائج الحقيقية لا تظهر إلا عند بدء عمليات الفحص التقنية بعد السباق.