فورمولا 1 لاس فيغاس

القانون الذي خالفته مكلارين في لاس فيغاس: لماذا يعتبر تآكل اللوح السفلي مشكلة؟

أظهرت عمليات الفحص التقني التي أُجريت بعد سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى 2025، أن سيارتي مكلارين قد خالفتا قانون مقدار تآكل اللوح السفلي. إليكم شرحًا لهذا القانون ولماذا تم استبعاد مكلارين!

منشور: 24-11-2025

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

لاندو نوريس، مكلارين

موتورسبورت.كوم "برايم"

أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.

خلال عمليات الفحص التقنية الروتينية بعد جائزة لاس فيغاس الكبرى، تبيّن أن سيارتي لاندو نوريس وأوسكار بياستري قد تجاوزتا الحدّ المسموح لتآكل اللوح السفلي.

وتنصّ لوائح الفورمولا 1 التقنية على ضرورة وجود حد أدنى يبلغ 9 ملم من سماكة اللوح في الجزء الخلفي منه. وبما أن هذا الجزء الخشبي في أسفل أرضية السيارة يكون بسمك 10 ملم قادمًا من المصنع، لا يُسمح إلا بفقدان 1 ملم فقط خلال السباق.

هناك أربعة ثقوب قياس في هذا اللوح، ويقوم الفريق التقني بفحص التآكل من خلالها. إذا انخفضت السماكة إلى أقل من 9 ملم، فلا تحتسب نتيجة السائق، وتُعتبر السيارة غير قانونية تقنياً ويتم استبعادها وشطب النتائج.

وهذا بالضبط ما حدث مع سائقي مكلارين.

هذه المخالفة حدثت من قبل

حتى عام 2023، لم يؤدّ تآكل اللوح السفلي سوى إلى حالتي استبعاد فقط: مايكل شوماخر في سباق بلجيكا 1994، وأوليفييه بانيس في إستوريل عام 1994. ومع ذلك، ازدادت هذه المخالفات في السنوات الأخيرة.

تم استبعاد لويس هاميلتون وشارل لوكلير من جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2023 بسبب تآكل اللوح السفلي. كما تم استبعاد هاميلتون من سباق الصين هذا العام للسبب نفسه. وتم أيضاً إلغاء نتيجة نيكو هلكنبرغ في المركز 13 في سباق البحرين 2025 بسبب التآكل ذاته.

حتى أن حالات الاستبعاد في أوستن ساهمت في إعادة هيكلة صيغة عطلة نهاية الأسبوع الخاصة بالسباقات القصيرة؛ قلة وقت التجارب وازدياد صلابة أنظمة تعليق السيارات وانخفاضها الشديد جعلا من الصعب التنبؤ بمعدل التآكل الحقيقي. لذلك، أعادت "فيا" فتح منطقة "خط الحظائر المغلق" بين السباق القصير وتصفيات السباق الرئيسي.

Oscar Piastri, McLaren

Fotoğraf: Clive Mason / Getty Images

لماذا تعتبر مشكلة مكلارين في لاس فيغاس مختلفة؟

هذه المرة، جاءت المشكلة من مصدر مختلف. أجبرت الظروف المتغيّرة باستمرار طوال عطلة نهاية الأسبوع الفرق على تعديل إعداداتها. إضافة إلى ذلك، فإن حلبة لاس فيغاس تحتوي الكثير من المطبات، مما يزيد صعوبة السيطرة على مقدار تآكل اللوح.

لكن إليكم التفصيل المهم: لم تواجه أي من الفرق التسعة الأخرى على الشبكة مشاكل في التآكل، ما يشير إلى أن مكلارين لم تُحسن ضبط إعدادات أي من السيارتين.

وتعمل السيارات الحديثة في الفورمولا 1 قريباً جداً من سطح المسار ومع أنظمة تعليق قاسية وذلك للحفاظ على ارتكازية ثابتة عبر تثبيت أرضية السيارة قدر الإمكان. يجعل هذا التصميم امتصاص اهتزازات الأرض والارتدادات الناتجة عن الحلبة أمراً صعباً للغاية.

العوامل الرئيسية المؤثرة على تآكل اللوح هي:

تآكل الإطارات

حمولة الوقود

الارتطام بالحفف الجانبية

تدهور حالة سطح المسار

عادة ما تضبط الفرق ارتفاع السيارة عبر حساب كل هذه العوامل، لكن تغيّر ظروف لاس فيغاس خلال عطلة الأسبوع بعثر تلك الحسابات.

في الفترة الأخيرة من السباق، تم إبلاغ نوريس بالتحول إلى وضع توفير الوقود بشكل كبير وإبطاء سرعته. هذا التوجيه أثار تساؤلات: هل أدركت مكلارين أن اللوح بلغ حدّه الأقصى؟

يبدو أن الإجابة هي لا. وذلك لأن تآكل اللوح لا يمكن قياسه أثناء السباق. فلا توجد وسيلة لدى الفريق لقياسه عبر أجهزة استشعار. والنتائج الحقيقية لا تظهر إلا عند بدء عمليات الفحص التقنية بعد السباق.

اقرأ أيضاً:

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق فيرستابن يكشف سبب احتفاله بشكل أكبر من المعتاد بعد فوزه في لاس فيغاس

المقال التالي بيريللي تتجه للتخلي عن تركيبة "سي6" مع تحديد إطارات 2026

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

أحدث الأخبار

دبليو إي سي: تويوتا تكتسح سباق برشلونة بثنائية وتحسم لقب الصانعين

دبليو إي سي

WEC دبليو إي سي

برشلونة

5 س

دبليو إي سي: تويوتا تكتسح سباق برشلونة بثنائية وتحسم لقب الصانعين

فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"

تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

بورتيماو

9 س

فيرستابن تألق بانتفاضة مذهلة في 45 دقيقة وتقدّم بـ 15 مركزًا في بورتيماو: "تعلمت الكثير واستمتعت"

راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

13 س

راسل: "علينا حلّ مشاكل التحديثات في أسرع وقت ممكن"

كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

13 س

كولينز: "هاميلتون لا يثق بفيراري"

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل أوتوسبورت

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

الاشتراك.
قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات