الفورمولا واحد تُلمّح إلى بدائل لعقوبات شبكة الانطلاق

كجزء من مجتمع "صوت مشجّع الفورمولا واحد (اف1 فان فويس)" الرقمي، تجري البطولة عادة استبيانات لتقييم أراء مشجّعيها.

وخلال النسخة الأخيرة من هذا الإستبيان، فقد جاء ضمنه أنّ "الأبحاث التي أجرتها الفورمولا واحد تُظهر أنّ المشجّعين غير راضين عن نظام عقوبات شبكة الانطلاق الحالي"، وأنها "تودّ فهم نظراتكم حيال بعض الحلول البديلة".

وقبل عرض الخيارات، التي تضمّنت إيجاد طُرقٍ للتأثير على مشاركة السائقين في التجارب الحرّة، والأداء في التصفيات وحتّى تطبيق عقوبات نقاط، فقد طلبت البطولة من المشجّعين التفكير في أن يكون "أيّ بديل سهل الفهم، وعثرة مؤقّتة للسائق، وأن لا يُثبّط السائقين عن المشاركة في التصفيات، ولا يكون متعلّقًا بالجوانب الماديّة".

وتتمثّل البدائل التي قد تؤثّر على تحضيرات السائق في التجارب الحرّة في تقليص عدد الإطارات المتاحة له في عطلة نهاية الأسبوع المعنيّة، أو تقليل فترة تواجده على الحلبة لمنحه فرصة أقلّ لإيجاد الإعدادات المثاليّة.

أمّا عقوبات التجارب التأهيليّة المحتملة فهي تتمثّل في إضافة أوزان على السيارة للتصفيات، وتقليص تدفّق الوقود أو الطاقة الكهربائيّة، أو عدم استخدام نظام "دي آر اس" لذلك السائق – وذلك بهدف "زيادة زمن اللفّة ما ينتج عنه مركز انطلاق أقلّ".

ومن بين العقوبات الأخرى المطروحة تقليص الوقت المسموح به لاختبارات نفق الهواء للفريق، أو منح السائق عقوبة التوقّف في خطّ الحظائر يُمكن تطبيقها في أيّ مرحلة خلال السباق.

وعند طرح فكرة تطبيق عقوبات على النقاط – حيث اقتُرحت مسبقًا من قبل الفرق والمشجّعين – فقد أُشير للمشاركين في الإستبيان إلى أنّ "لا نقاط يتمّ شطبها لأيّ خرقٍ آخر في الفورمولا واحد".

وسيتمّ تطبيق عقوبة النقاط إمّا على رصيد السائق أو الفريق بناءً على أيّهما ارتكب الخرق.

وبالنسبة للعقوبات التي تؤثّر على التجارب الحرّة أو التصفيات، فإنّ أيّ خرقٍ للقوانين يقع بعد انتهاء تلك الحصص ضمن عطلة نهاية الأسبوع سيؤدّي إلى تطبيق العقوبة في الجولة التالية.