فورمولا 1 جائزة هولندا الكبرى
الفورمولا واحد تقرر منع استعمال "دي ار اس" ضمن منعطف زاندفورت المائل
سيواجه سائقو الفورمولا واحد تحديات أكبر مما كانوا يتوقعون خلال التجاوزات على حلبة زاندفورت. حيث قرر الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" عدم السماح باستعمال "دي ار اس" في المقطع الأخير المائل.
تم التحرير: 04-09-2021
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
اقترح مسؤولو الفورمولا واحد فكرة المنعطف المائل الأخير بهدف تقديم مسافة أكبر يضغط خلالها السائقون إلى الحدود القصوى، مقارنة بالشكل القديم للحلبة.
ومع محدودية أماكن التجاوز على الحلبة الضيقة، بدا وكأن هذا التصميم قد يساعد في منح فرصة للتجاوز.
وأشارت عمليات المحاكاة الحاسوبية أن المنعطف المائل من المفترض أن يضيف 340 متراً من المسافة التي يضغط خلالها السائقون بالسرعة القصوى - إضافة إلى الـ 678 متراً من المقطع المستقيم التالي.
وميلان المنعطف يعتبر كبيراً - بنسبة 32 بالمئة، أي ما يعادل 18 درجة - كي يمنح السائقين ما يكفي لعبوره مع استعمال "دي ار س".
لكن، قررت "فيا" عدم المخاطرة بذلك، حيث لن يتم السماح باستعمال "دي ار اس" إلا بعد عبور المنعطف.
حيث قال يان لاميرز رئيس الحلبة يوم الأربعاء: "هذا هو قرار ’فيا’. يريدون أن يروا كيف ستسير الأمور وسيقومون بجمع البيانات كذلك".
وتابع: "إنهم لا يريدون المخاطرة أبداً، وهذا أمر مفهوم لكونها المرة الأولى التي تستضيف الحلبة سباق فورمولا واحد منذ 36 عاماً".
وكان كريغ ويلسون، الذي يترأس قسم أداء المركبات في الفورمولا واحد، قد ساعد في إنشاء واختبار هذا التصميم، وكان الشخصية الرئيسية وراء تحويل فكرة المنعطف المائل إلى واقع ملموس.
حيث تكلم العام الماضي حيال الفحوصات التي يجب إتمامها قبل السماح باستعمال "دي ار اس" ضمن المنعطف.
اقرأ أيضاً:
- فيرشتابن سعيد بأنّ حلبة زاندفورت حافظت على خصائص المدرسة القديمة للمسار
- فيرشتابن: ميلان حلبة زاندفورت سيُشجّع على اتّباع خطوط مختلفة
- الكشف عن الصور الأولى لمنعطف زاندفورت المائل المكتمل
وكانت الفكرة الأساسية حيال المنعطف المائل قد جاءت من الراحل تشارلي وايتينغ مدير السباقات السابق للفورمولا واحد، حيث خرج فريق ويلسون بالمبدأ الذي يعتقدون أنه قد يعمل وفق المطلوب.
حيث قال ويلسون حينها: "هل بالإمكان القيام بمنعطف مائل؟ كنت أعتقد بإمكانية ذلك، وقلت ’حسناً، اترك الأمر لي، دعني أقم بالعمل لنرى مستوى الميلان الممكن لمثل هذا التصميم، وبدلاً من استعمال دي ار اس بعد المنعطف الأخير، هل يمكننا استعماله ضمن المنعطف؟’".
وتابع: "عندما بدأنا العمل، كنا نستعمل عمليات محاكاة حاسوبية، من ثم قلنا ’حسناً علينا الوصول إلى هذا المستوى من الميلان لتحقيق الهدف’. قمت بتقييم كلتا الطريقتين لناحية ثبات السيارة وخسارة الانسيابية، وبدا أن ذلك قد ينجح".
واسترسل: "من ثم كانت لدينا مسألة إمكانية تحقيق ذلك فعلاً مع السيارات الحالية".
واستطرد: "قام طاقم عمل الحلبة بعمل جيد، حيث قالوا: ’نعم، يمكن القيام بذلك، نعتقد أنه من الممكن القيام بذلك ونحن مهتمون جداً بذلك’".
وأضاف: "لذا خضنا حواراً مع ’فيا’، وقاموا بتحليل البيانات وغيرها من الأمور الأخرى".
واختتم: "قمنا بالاستفادة من خبرات الأشخاص الصحيحين ونجحنا بالخروج بحلّ مناسب".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق الفورمولا واحد تعمل مع مروّج سباق بلجيكا على خيارات لأصحاب التذاكر
المقال التالي رايكونن سيعتزل الفورمولا واحد بنهاية موسم 2021
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
5 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 5 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
5 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1 5 س
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 5 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك