أخبار عاجلة
فورمولا 1
الفورمولا واحد تغيّر قوانين القابض لموسم 2020 لزيادة تأثير السائقين على الانطلاقات
قدّمت "فيا" مجموعة من التغييرات في قوانين التحكّم في القابض ضمن اللوائح التقنيّة لموسم 2020 من بطولة العالم للفورمولا واحد، حيث زادت صعوبة مهمّة السائقين عند انطلاقة السباق.
تم التحرير: 02-05-2019
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
إلى جانب فرض اعتماد عتلات القابض التي تعمل عبر السحب نحو السائق خلف المقود، فإنّ إشارات القابض التي تُستخدم من قبل وحدة التحكّم الإلكتروني القياسي ستتمّ مراقبتها بشكلٍ مكثّف من قبل "فيا" للحدّ من استخدام أيّة خرائط تمنح أفضليّة.
وفي حال أراد الفريق استخدام عتلتَي قابض في المقود، فيجب عليهما أن تكونا متطابقتين في الشكل والحركة والخرائط – وقد يُطلب من السائق إثبات أنّ العتلتين تعملان بشكلٍ متطابق.
فضلًا عن ذلك فإنّ العتلة يجب أن تعمل ضمن منحى خطي مع القابض – ما يعني أنّ أيّة أفعال يقوم بها السائق يجب أن تنعكس على مستوى شدّ القابض.
وتنصّ الفقرة "اف" من المادة 9.2.1 من اللوائح التقنيّة: "من أجل ضمان أنّ الإشارات المُستخدمة من قبل وحدة التحكّم الإلكتروني تعكس أفعال السائق، سيتعيّن على كلّ متنافس إثبات أنّ نسبة العتلة التي تحتسبها وحدة التحكّم الإلكتروني ليست أعلى أو أقلّ بفارق 5 بالمئة من الموقع الفعلي لعتلة التشغيل الذي يتمّ قياسه كنسبة مئويّة من مجال تحرّك العتلة".
ويضمن ذلك مسؤوليّة أكبر على عاتق السائقين عند انطلاقة السباق، ما يعني إمكانيّة وجود تنوّع أكبر في الانطلاقات.
فضلًا عن ذلك فقد تمّ اعتماد تغييرات إضافيّة لمزيد مراقبة تأثير حرق الزيت داخل السيارة، ما وضع قوانين أكثر صرامة بخصوص نقل الزيت إلى وحدة الطاقة.
يأتي ذلك ضمن تعريف خزّان الزيت الثانوي، حيث يُمكن استخدام واحد فقط. ولا يُمكن أن يزيد حجمه هو والأنابيب التي تربطه بالمحرّك عن 2.5 لتر، ويجب التحكّم به عبر ملفٍ كهربائي.
أمّا قدر الوقود المتواجد خارج خليّة النجاة فقد تقلّص من 2 لتر إلى 0.25 لتر، ما يمنع أيّة خدعٍ متعلّقة بتدفّق الوقود أو خلطه بالزيت في مناطق أخرى من السيارة.
إلى جانب ذلك فقد أدخلت "فيا" تعديلات على القوانين بهدف الحدّ من تصاميم المرايا، حيث قلّصتها ضمن حيّز أصغر لتقليل المكاسب الانسيابيّة التي يُمكن تحقيقها منها.
كما تمّ نقلها إلى الداخل أكثل على إثر إشارة البعض إلى أنّ المرايا بخصائص موسم 2019 تُوفّر مستويات رؤية منخفضة، حيث يجب عليها أن تكون أقرب بـ 30 ملم من خليّة النجاة وتكون منخفضة أكثر بـ 40 ملم.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق وولف: إطارات هذا الموسم الأقل سُمكًا قللت من جدوى ما تعلمناه الموسم الماضي
المقال التالي فيلنوف: ضمّ لوكلير "أثّر سلبياً" على فيراري
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
لوكلير يهيمن على مجريات الجمعة ويتصدر التجارب الحرة الثانية في المكسيك
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
6 س
لوكلير يهيمن على مجريات الجمعة ويتصدر التجارب الحرة الثانية في المكسيك
لوكلير يتفوق على أنتونيللي ويتصدر التجارب الحرة الأولى في المكسيك
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
10 س
لوكلير يتفوق على أنتونيللي ويتصدر التجارب الحرة الأولى في المكسيك
لماذا تزيد قوانين الفورمولا 1 الجديدة من صعوبة التحدي في جائزة المكسيك الكبرى؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
16 س
لماذا تزيد قوانين الفورمولا 1 الجديدة من صعوبة التحدي في جائزة المكسيك الكبرى؟
إسحاق حجار يعترف بعد انتقاده ريد بُل: "كان عليّ أن أحتفظ ببعض الأمور لنفسي"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
16 س
إسحاق حجار يعترف بعد انتقاده ريد بُل: "كان عليّ أن أحتفظ ببعض الأمور لنفسي"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك