الفورمولا واحد تستعمل "أول نظام محاكاة للتجاوزات في العالم" من أجل تصميم الحلبات

فوّض مدراء الفورمولا واحد عدة مجموعات عمل لتقييم عدة طرق تهدف إلى تحسين نوعية سباقات الجائزة الكبرى، من بين  تلك المجموعات كانت "مجموعة أداء المركبات" التي يديرها سيموندز.

وخلال حديثه على هامش معرض أوتوسبورت العالميّ، كشف سيموندز أن استعمال أنظمة المحاكاة للمساعدة في تصميم الحلبات "فكرة ممتازة" وأنها بالفعل باتت قيد الاستعمال في بناء حلبة هانوي التي ستستضيف أول جائزة كبرى في فيتنام موسم 2020.

وتمّ استعمال هذه الأداة كذلك في تقييم إمكانية إجراء تغييرات على حلبات حالية مثل ياس مارينا في أبوظبي.

حيث قال سيموندز: "لقد أنشأنا ما أعتقد أنه أول نظام محاكاة للتجاوزات في العالم".

وأكمل: "لقد كانت مهمة غاية في التعقيد. إكمال محاكاة لفة واحدة يستغرق عدة ساعات".

وتابع: "إنها محاكاة معقدة جداً، جداً لكنها تقدم نماذج مماثلة للسيارات، ويتجلى ذلك بمحاكاة سطح الحلبات، خصائص الإطارات وكل تلك الأمور".

وأضاف: "نحن الآن نستعمل ذلك من أجل تصميم حلباتنا الجديدة، وكذلك للعمل على بعض التعديلات (للحلبات الحالية)".

واسترسل: "في فيتنام - التي ستكون أول حلبة نستعمل فيها هذه الأداة - أعتقد أننا بتنا قادرين بالفعل على فهم ما نحتاجه لتقديم سباقات أفضل هناك".

وأردف: "أعتقد أن فيتنام ستمتلك حلبة متفوقة ومثالية. إنها تضم خصائص رائعة وستكون المنافسة فيها متقاربة".

المقاربة العلمية

من جهة أخرى، علّق سيموندز على مقال كتبه لوكاس دي غراسي في "أوتوسبورت إنجينيرينغ"، حيث أوضح الأخير أنه يجب على مهندسي الحلبات التركيز بشكل أكبر على منح السائق عدة طرق لخوض المنعطف بدلاً من الطريقة التقليدية.

فقال سيموندز: "ما قاله لوكاس صحيح، هناك عدة نواحٍ لذلك، لكن مرة أخرى، لا بد من اتباع مقاربة علمية دقيقة، لا بدّ من توفير دليل (على صحة المقاربة)".

وأكمل: "لقد سمعتُ الكثير من النظريات حيال كيفية تحسين التجاوزات - الجميع ينادي برفع مستويات التماسك الميكانيكي، بتنا نسمع هذه الفكرة مراراً وتكراراً".

واختتم: "الدليل أنه وفي الحقيقة خلال السباق الماطر، عندما تخسر التماسك، فإنك تحصل على سباقات تنافسية. لذا، نحن نضع العلم كوسيلة للتحقق الآن".