الفورمولا واحد تُخطّط لفرض قيودٍ جديدة على حرق الزيت في المحرّك

على خلفيّة استفسارٍ تقدّمت به ريد بُل إلى "فيا" حول إمكانيّة حرق الفرق للزيت من أجل توفير دفعة طاقة إضافيّة خلال التجارب التأهيليّة، وذلك وسط شكوكٍ بأنّ مرسيدس كانت الأكثر استفادة من هذه التقنيّة، أكّدت "فيا" أنّ هذه الممارسات غير قانونيّة.

وكاستجابة على استفسار ريد بُل، زادت "فيا" من مراقبتها لاستهلاك الزيت والمكوّنات الكيميائيّة للزيوت التي تستخدمها الفرق لضمان عدم وجود أيّة ألاعيب.

وبالرغم من عدم العثور على أيّة مخالفات حتّى الآن، إلّا أنّه سيتمّ بذل المزيد من الجهود للحدّ من مجال استفادة الفرق من هذه الطريقة، حيث وافقت لجنة الفورمولا واحد على عددٍ من التغييرات خلال اجتماعها أمسٍ الخميس ليتمّ تضمينها في قوانين 2018.

وتحتاج هذه القوانين إلى مصادقة المجلس العالمي لرياضة السيارات، لكنّ ذلك يُعدّ عادة إجراءً شكليًا طالما أنّ الفرق موافقة على التغيير.

القوانين الجديدة

لضمان عدم عثور الفرق على طريقة لحرق المزيد من الزيت خلال التجارب التأهيليّة، قدّمت "فيا" ثلاثة جوانب أساسيّة سيتمّ تغيير القوانين المتعلّقة بها.

* تنصّ قوانين جديدة على أنّ على الفرق تزويد "فيا" بقياسات مستوى الزيت في الخزّان الأساسي طوال أوقات أيّ حدث.

يجب الآن إعلام "فيا" بكميّة الزيت المتواجدة في كلّ خزان، ما عدا الخزّان الأساسي، قبل ساعة من بداية السباق.

باستخدام هذه البيانات يُمكن إظهار مكمن الخلل، على سبيل المثال، في حال حرق المزيد من الزيت في التجارب التأهيليّة بالمقارنة مع السباقات.

* سيتمّ حظر أيّة صمّامات تحكّم فعّالة بين أيّة أجزاء من وحدة الطاقة ومستقبلات هواء المحرّك.

مع إعادة أنابيب علبة التجميع للزيت الفائض إلى المحرّك عبر المغذّي – عوضًا عن دفعه إلى الخارج في مؤخّرة السيارة مثلما كان يحدث قبل عدّة عقود – فسيؤدّي ذلك إلى منع الأنظمة الذكيّة من نقل هذا الزيت إلى المحرّك من أجل الحصول على طاقة إضافيّة.

* إلزام الفرق بخصائص زيت واحدة لكلّ محرّكٍ خلال كلّ جائزة كبرى، حيث يجب إعلام "فيا" بها قبل بدء مجريات الحدث.

سيمنع ذلك إمكانيّة استخدام الفرق لخصائص زيت للتجارب التأهيليّة من أجل طاقة إضافيّة ومن ثمّ الانتقال إلى خصائص أخرى للسباق.

طاقة المحرّك الإضافيّة

ستساعد هذه المقاربات الثلاث الجديدة على تخفيف الشكوك حول إمكانيّة حرق الزيت كوقود، بالرغم من أنّه من غير المرجّح أن يؤثّر ذلك على تفوّق مرسيدس في التجارب التأهيليّة حتّى على فيراري التي اقتربت منها هذا العام.

وكانت مرسيدس قد أصرّت مرارًا على أنّ أفضليّتها على مدار اللفّة الواحدة تعود لخرائط المحرّك الذكيّة التي تستخدمها، عوضًا عن استغلالها لثغرات في القوانين.

ولهذا السبب كان الصانع الألماني منزعجًا نسبيًا من شكوك ريد بُل مطلع العام الجاري.

وكاستجابة على استفسار ريد بُل، قال توتو وولف مدير فريق مرسيدس قبل السباق الافتتاحي من الموسم: "كانوا يشاهدون الأشباح. امتلكنا طيلة عدّة سنوات خريطة محرّك تسمح لنا باستخراج المزيد من الأحصنة خلال التجارب التأهيليّة. ذلك ليس بالأمر الجديد".