الفورمولا واحد تحدد الموعد النهائي لاعتماد أحد تصميمي حماية قمرة القيادة

أجرى دانيال ريكاردو أول اختبار على أرض الحلبة مع تصميم "حاجب الوقاية الشفاف" بديلاً عن الطوق وذلك خلال جائزة روسيا الكبرى يوم الجمعة، وصرّح لاحقاً أن الانطباع الأولي حول مدى الرؤية وسهولة الدخول والخروج من القمرة إيجابيّ.

من جهته، أشار تشارلي وايتينغ مدير السباقات في الفورمولا واحد أن الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" يضع كافة الاحتمالات في الحسبان حول قرار اعتماد أحد التصميمين ليكون الخطوة القادمة ضمن مجال تعزيز السلامة – لكنه أكد أن القرار سيتخذ مع الأول من شهر يوليو/تموز.

حيث قال: "الموعد النهائي الذي ذكرناه سابقاً هو الأول من شهر يوليو/تموز، من غير المنطقي ألا نتخذ القرار حتى ذلك الوقت".

وأكمل: "ستكون تصاميم الهياكل للسيارات قد أصبحت جاهزة حينها. إنه جزء بسيط من الهيكل ولن يؤثر على الأمور الأخرى الهامة مثل كمية الوقود، لكنه يبقى جزءاً من تصميم معقد متكامل للسيارة".

تحسين الواجهة

أوضح وايتينغ كذلك أن اختبارات برشلونة وموناكو ستصبّ ضمن مجال تحسين الواجهة الشفافة لتقليل الوهج والمساعدة في كشط مياه الأمطار والسوائل الأخرى عنها.

حيث قال: "ستجري ريد بُل المزيد من الاختبارات على التصميم خلال التجارب الحرة في موناكو وإسبانيا".

وأكمل: "نأمل هذه المرة أن يجمعوا كامل ما يحتاجونه من بيانات، وهم متفائلون حيال ذلك، إذ سيطبقون بعضاً من المواد المخففة للوهج من الجهة الداخلية – وستكون المهمة صعبة بوجود الكثير من العوامل مثل الأبنية العالية، الأشجار، أشعة الشمس وجميع تلك الأمور التي قد تتواجد بشكل طبيعي في مونزا وموناكو".

وأضاف: "كما سيتمّ تطبيق مادة من الجهة الخارجية تقوم بالمساعدة في كشط الأمطار وتمنع التصاقها".

حماية الرأس

شرح وايتينغ كذلك أن إحدى أهم النقاط التي ينبغي حلّها هي التأكد من أن القسم العلوي لكل من الطوق وحاجب الوقاية الشفاف بعيد بشكل كافٍ عن السائق بحيث يتفادى أي خطر من ارتطام رأسه به خلال الحادث.

إذ قال: "لدينا مصطلح وهو: مساحة الرأس الحرة، وهي المسافة التي تمنح رأس السائق حرية الحركة بحيث لا يصطدم".

وأكمل: "في الوقت الراهن تبدو هذه المسافة كبيرة للغاية وتسبب بعض المشاكل، لذا ما نقوم به هو إجراء الاختبارات بوساطة دمى لمحاولة المحاكاة ومعرفة المساحة اللازمة بالضبط للتأكد من عدم ارتطام رأس السائق بتصميم الحماية – نظراً لكونه قاسياً للغاية. أسوأ ما في الأمر أن يرتطم رأس السائق بتصميم الحماية".

وأضاف: "لذا، هذه هي الخطوة التالية، والتي آمل أن تكتمل خلال الأسبوعين المقبلين. لا بدّ لكل من التصميمين أن يلبيا شرط وجود المساحة الحرة لرأس السائق، لذا علينا الانتظار لرؤية كيفية سير الأمور".

قرار الفرق

بالرغم من قدرة الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" على فرض أحد التصميمين لموسم 2017 بناء على أفضلية السلامة، لكن وايتينغ أشار إلى أن القرار يعود على الأغلب إلى إجماع الفرق في تقرير أي منهما سيتم اعتماده.

إذ وبناء على البنية التنظيمية الحالية، فإن مثل هذه الخطوة تتطلب إجماع الفرق خلال التصويت لاعتماد التصميم الأفضل الموسم المقبل.

حيث قال: "نظرياً، إن كان كلا التصميمين يمتلك المستوى نفسه من الأمان – فإن القرار يعود إلى لجنة الفورمولا واحد لتقرير أيّ منهما سيُعتَمد".

وحين سئل إن كان هناك أي احتمال إن كان سيتمّ اختيار أحد التصميمين بناء على تفضيل ريد بُل لتصميمها بينما تفضل فيراري ومرسيدس الطوق، أجاب: "ذلك موضوع آخر".

واختتم: "يعلم الجميع أننا نرغب في اعتماد مفهوم الحماية لمقصورة القيادة. لكننا لا نتوقع أن يعترض أحد لأن المسألة تتعلق بالسلامة. ونحن لا نتوقع استعمال حجة السلامة وفرضها لتقرير اعتماد أحدهما".