أخبار عاجلة
فورمولا 1
الفورمولا واحد تتّجه إلى اعتماد قنوات تهوية المكابح ضمن "القطع المُدرجة" في 2020
يبدو بأنّ فرق الزبائن في الفورمولا واحد لن تكون قادرة على شراء قنوات تهوية المكابح من الفرق الأخرى بدئًا من انطلاق الموسم القادم، وذلك عقب اتّفاق على تغيير في قوانين القطع المُدرجة لموسم 2020.
منشور: 30-03-2019
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
دارت نقاشات على مدار الأسابيع القليلة الماضية حول ما إذا كانت الفورمولا واحد بحاجة أم لا لإعادة التفكير حيال كم القطع داخل السيارة الذي ينبغي على الفرق صناعتها بنفسها.
إذ استفادت الفرق الأصغر مثل هاس وألفا روميو من تكوين تحالفات مع فرق مثل فيراري - إذ ذهبت هاس تحديدًا إلى حدّ شرائها كلّ ما هو متاح خارج الأجزاء المُدرجة.
لكنّ نجاح نظام عمل كهذا قد تسبّب في مخاوف بين الفرق الأكبر تاريخًا في البطولة مثل مكلارين وويليامز، والتي آثرت إنتاج أكبر قدر ممكن من القطع بنفسها.
وتندرج أجزاء السيارة التي يتعيّن على الفرق تصنيعها ضمن كتاب القوانين تحت اسم "القطع المُدرجة" - إذ أنّها محدودة الآن بخلية النجاة، هيكل التصادم الأمامي، هياكل الدوران والهيكل الخارجي باستثناء علب الهواء، عوادم المحرّك وأيّة هندسات مُحددة للهيكل.
وقد دفعت بعض الفرق إلى تغييرات طفيفة على القوانين - قُبيل حزمة التغييرات الضخمة المخطط لها لموسم 2021 - والتي تُجبر الفرق على تصنيع مزيد من أجزاء السيارة بنفسها، بينما يتحمّس البعض الآخر إلى الإبقاء على طريق سيارة الزبون مفتوحًا.
وقد طُرحت تلك المسألة للنقاش خلال اجتماعَي المجموعة الاستراتيجية ولجنة الفورمولا واحد الأسبوع الماضي، بينما تتوجّه الرياضة نحو نموذج يوازن بين تزايد في القطع القياسية مع الطلب من الفرق أن تصنّع المزيد من سيارتها بنفسها.
وتمحور أحد جوانب النقاش حول نظام التعليق، إذ كانت هنالك دعوات لتتمّ إضافته إلى قائمة القطع المُدرجة - الأمر الذي قد يُجبر فريقًا مثل هاس على الاستثمار بشكل كبير في منشآت تصميم جديدة.
لكن من المعلوم أن تعديلًا في ذلك بات حاضرًا على الأرجح، حيث سيبقى من الممكن بالنسبة للفريق شراء إعداد نظام التعليق الأساسي، لكنّ العوامل الانسيابية المحيطة به يجب تصميمها من قِبَل كلّ فريق.
مع ذلك، فإنّ تغييرًا واحدًا يبدو سيتمّ اعتماده بحلول العام القادم هو خطة لإضافة قنوات تهوية المكابح إلى عناصر القطع المُدرجة لموسم 2020.
وتُشير المصادر إلى أنّ تلك الخطوة قد جذبت دعمًا كبيرًا من لجنة الفورمولا واحد، والمتألفة من فرق وآخرين من حاملي الحقوق التجارية، كما ستتقدّم الآن من أجل تصديق من قِبَل المجلس العالمي لرياضة السيارات.
وعلى الرُغم من أنّ قنوات تهوية المكابح تبدو جزءًا صغيرًا نسبيًا من السيارة، إلّا أنّها لطالما تمّ الاستفادة منها من قِبَل الفرق لتحقيق مكاسب انسيابية - من ناحية إدارة تدفق الهواء وتعزيز الارتكازية.
وستزيد تلك الخطوة من الأعباء والنفقات المُلقاة على عاتق فريق مثل هاس والتي تشتري تلك القطع من فيراري.
كما سيساهم ذلك أيضاً في غلق الباب أمام الفرق الأخرى التي ربما تفكّر في مشاركة تلك القطع على المدى الطويل.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق هاميلتون: فيراري تمتلك أفضليّة سرعة قصوى كبيرة في البحرين
المقال التالي فيتيل ولوكلير "يحتاجان للعمل كفريق" عند انطلاقة سباق البحرين
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
كيف يمكن لأنتونيللي حسم لقبه الأول في بطولة الفورمولا 1 في المكسيك؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
17 س
كيف يمكن لأنتونيللي حسم لقبه الأول في بطولة الفورمولا 1 في المكسيك؟
هاميلتون يكشف عن خطأ في إعدادات فيراري كلّفه الصعود إلى منصّة التتويج في أوستن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
17 س
هاميلتون يكشف عن خطأ في إعدادات فيراري كلّفه الصعود إلى منصّة التتويج في أوستن
ألونسو ينتقد بشدة مستوى القيادة لدى سائقي النصف الأدنى من ترتيب الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
18 س
ألونسو ينتقد بشدة مستوى القيادة لدى سائقي النصف الأدنى من ترتيب الفورمولا 1
فيرستابن يحدد مشكلتين متكررتين لدى ريد بُل: "علينا استخدام لغة الإشارة!".
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
18 س
فيرستابن يحدد مشكلتين متكررتين لدى ريد بُل: "علينا استخدام لغة الإشارة!".
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك