الفورمولا واحد تُريد زيادة كميّة الوقود في 2017

ستجتمع المجموعة الاستراتيجيّة ولجنة الفورمولا واحد يوم الثلاثاء المُقبل في لندن من أجل التوصل إلى قرار نهائي حول قوانين موسم 2017 التي تهدف إلى جعل السيارات أسرع بحوالي خمس ثوانٍ في اللّفة الواحدة.

وفي حين أنه تمّ التوصل إلى الأنظمة الانسيابيّة قبل فترة من الوقت – إذ سيتمّ تغييرها فقط بفعل تصويت الأغلبيّة – إلّا أنه لم يتمّ تحديد الجوانب الأخرى.

وكشفت بعض المصادر لموقعنا "موتورسبورت.كوم"، أنه كجزءٍ من المُناقشات لوضع اللّمسات الأخيرة على قوانين 2017، سيتمّ التطرق إلى الفقرة التي تُؤكّد على ضرورة عدم إضافة السيارات الحاليّة أيّ تأثير سلبي على استهلاك الوقود.

توفير الوقود سيتسبب بفوضى

ستكون السيارات الجديدة أعرض وستقوم باستخدام إطارات أعرض كذلك سوف تُؤدي إلى زيادة عامل الجرّ مُقارنةً بالسيارات الحاليّة وهذا سيُؤدي بطبيعة الحال إلى دفعها نحو استهلاك المزيد من الوقود.

وقد عبّرت بعض الأطراف عن خوفها أنه في حال بقي الحدّ الأقصى 100 كلغ على حاله في 2017، فإنّ ذلك من شأنه أن يُجبر السائقين على توفير الوقود بمقدارٍ أكبر ممّا هو عليه الوضع الآن.

وقد حذّر المُدير التقني في رينو نيك شيستر في وقتٍ سابق أنه في حال بقيت كميّة الوقود، 100 كلغ، للموسم المُقبل فإنّ ذلك سيتسبب في إحداث المشاكل.

"أعتقد بأنّ ذلك سيُشكّل فوضى" قال شيستر لموقعنا "موتورسبورت.كوم" ثم تابع "إذا أبقينا على كميّة 100 كلغ وقمنا بتغيير القوانين لموسم 2017 فسيكون هُناك الكثير من توفير الوقود في السباقات، إذ سوف تبدأ الناس في إبداء انزعاجها من الموضوع".

وفي حين حاولت بعض المصانع إلغاء الحدّ الأقصى من الوقود على السيارات بشكل كُلي، إلّا أنّ هذا الاقتراح لم يلقَ دعمًا جماعيًّا لا سيما من قبل فريق مرسيدس الحريص على المُحافظة على الرسالة البيئيّة للفورمولا واحد.

وقد علِم موقعنا أنه في حال تمّت الموافقة على قوانين 2017، فإنه سيُطلب من لجنة الفورمولا واحد تغيير القوانين للسماح بكميّة 105 كيلوغرامات للسباق الواحد، أيّ زيادتها بـ5 كلغ من الكميّة المسموح بها الآن.

المنافسة على الحدود القصوى

سيريل أبيتبول، رئيس مشروع رينو في الفورمولا واحد، لطالما دافع عن أهمية رفع الحدّ الأقصى للوقود إذ يراه أمرًا هامًا للسباقات.

حيث قال: "إنني أبذل جهدي كي تبقى الفورمولا واحد محافظة على روحها وطابعها الأصيل، لا يجب علينا السير على خطى سباقات التحمل".

وأكمل: "إحدى الأمور التي تعرّض الفورمولا واحد للخطر أو قد تشكّل تهديدًا لها هي محاولة الجمع ما بين الفورمولا واحد والتحمّل. إن سباقات التحمل تعتمد على مبدأ الكفاءة، الاستمرارية والقدرة على خوض المسافات الطويلة من دون أية مشاكل".

وأضاف: "أما الفورمولا واحد فتتمحور حول السباق القصير، أي القدرة على الهجوم بشكل متواصل".

كما يرى أبيتبول أن إحدى الأسباب الكامنة خلف الصورة السلبية للمحركات الهجينة ذات الشاحن التوربيني في الفورمولا واحد هي الانطباع الذي تعكسه في أنها تسعى لتوفير الوقود بشكل أساسي.

إذ قال: "بصراحة، حتى خلال حقبة المحركات ثماني الأسطوانات كان هناك نوع من إدارة الوقود كجزء من الخطط وتحسين زمن اللفة أو الأداء خلال السباق بحسب الاستراتيجية المتبّعة".

وأكمل: "لو يعود الأمر لي، لكنتُ ألغيت جميع القيود على الوقود، وحينها ستزول جميع الصور السلبية المتعلقة بالتقنيات الجديدة، وهذا بدوره أمر رائع".

واختتم: "لقد قدمنا عملًا رائعًا للتقليل من استهلاك الوقود بحدود 30 – 40 بالمئة لكن تلك الصورة الرائعة تتحطّم تمامًا عن طريق وضع قيود على استهلاك الوقود – وهذا ما يدفع الناس للتفكير بأن الرياضة تتمحور حول إدارة استهلاك الوقود".