أخبار عاجلة

فورمولا 1

الفورمولا 1 تفرض حدًا جديدًا لمقدار استرجاع الطاقة في موسم 2026

ضمن خطوة جديدة استعدادًا لانطلاقة واحدة من أكبر الثورات التقنية في تاريخ الفورمولا 1، أقرّ الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" تعديلًا هامًا في لوائح 2026 يتعلق بنظام استرجاع الطاقة خلال التجارب التأهيلية، وذلك ضمن أحدث نسخة من القوانين التي تستهدف الحد من استراتيجيات الاستخدام المفرط للأنظمة الهجينة.

منشور: 24-06-2025

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

نموذج محوسب تصوري لسيارة فورمولا 1

نموذج محوسب لسيارة الفورمولا 1

الصورة من قبل: FIA

قانون جديد: حد استرجاع الطاقة ينخفض إلى 5 ميغاجول

ضمن النسخة الأخيرة من اللوائح التقنية، أضافت "فيا" مادة تتيح لها تقليل الحد الأقصى للطاقة القابلة للاسترجاع في التجارب التأهيلية على بعض الحلبات، خاصةً تلك التي تحتوي على نقاط كبح قليلة.

وبحسب القانون الجديد، فإن الحد الأقصى لاسترجاع الطاقة قد يُخفض من 8.5 ميغاجول إلى 5 ميغاجول على الحلبات التي تحددها "فيا"، ويشمل هذا التعديل كلًا من الحصص التأهيلية التقليدية وتصفيات السباقات القصيرة.

الهدف من ذلك هو منع الفرق والسائقين من اللجوء إلى أساليب غير واقعية في إدارة الطاقة، مثل رفع القدم عن دواسة الوقود مبكرًا أو تقليل السرعة عمدًا من أجل شحن البطارية (مدخرة الطاقة)، ما يؤثر سلبًا على الأداء الحقيقي للسيارة ويزيد من الضغط على الإطارات والمكوّنات الميكانيكية.

نموذج محوسب تصوري لسيارة فورمولا 1

الصورة من قبل: FIA

نهاية حقبة وحدات استرجاع الطاقة الحرارية "أم جي يو - اتش".. وبداية التحديات

اعتبارًا من موسم 2026، سيتم الاستغناء بالكامل عن وحدة "أم جي يو - اتش" التي كانت تستعيد الطاقة من غازات العادم وتنقلها مباشرة إلى المحرك الكهربائي.

وبدلًا من ذلك، سيعتمد استرجاع الطاقة على الكبح فقط، مما يعني تفاوتًا بين الحلبات من حيث فرص استرجاع الطاقة.

ولتجاوز هذا التفاوت، ستقوم "فيا" بفرض الحد الأدنى (5 ميغاجول) على الحلبات التي تفتقر لنقاط كبح كافية، ما سيدفع السائقين إلى القيادة بقوة أكبر واستعراض الأداء الحقيقي للسيارات خلال اللفات التأهيلية.

توسّع في مجال الانسيابية والأنظمة المتحركة

إلى جانب تعديلات نظام الطاقة، ستُمنح مساحة أكبر للانسيابية النشطة، حيث ستُستخدم الأجزاء الانسيابية المتحركة لتقليل مقاومة الهواء، وخصوصًا على المقاطع المستقيمة.

ومن الابتكارات أيضًا، سيتم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي عند تجاوز سرعة 345 كم/س، باستثناء وضعية التجاوز التي سترفع الحد إلى 355 كم/س.

نموذج محوسب تصوري لسيارة فورمولا 1

الصورة من قبل: FIA

أسلوب القيادة سيتغير

سائق مرسيدس الشاب أندريا كيمي أنتونيللي علّق على التغييرات قائلًا:

"كل شيء سيتغير. النظام الكهربائي سيزوّدنا بـ 50% من الطاقة، لكن سعة البطارية ستبقى كما هي. أظهرت المحاكيات أننا قد نستهلك كامل شحن البطارية في مقطع مستقيم واحد فقط. وهذا يعني أننا قد نجد أنفسنا مع 500 حصان فقط من المحرك الحراري على حلبات مثل مونزا".

وأضاف:

"أصبح لزامًا علينا كسائقين أن نكون أكثر استراتيجية في استخدام الطاقة. قد نضطر إلى عدم الضغط الكامل على دواسة الوقود في بعض المقاطع المستقيمة أو المنعطفات السريعة من أجل توفير الطاقة. طريقة القيادة ستحدث فرقًا كبيرًا الآن".

نموذج محوسب تصوري لسيارة فورمولا 1

الصورة من قبل: FIA

حروب القوانين تبدأ قبل 2026!

رغم أن موسم 2026 لا يزال على بعد ستة أشهر، إلا أن الاستعدادات اشتعلت في الكواليس داخل مكاتب الهندسة والتقنيات التابعة لـ"فيا".

ومع تزايد دور الأنظمة الكهربائية، تتسع رقعة الاستراتيجيات المتاحة، وتحاول "فيا" فرض ضوابط توازن الأداء وتمنع استغلال الأنظمة بطرق متطرفة.

فمن الآن فصاعدًا، لن تحسم السباقات بالسرعة فقط، بل بكيفية إدارة الطاقة بذكاء. وستصبح إدارة البطارية ومعطيات الشاشة أهم من مجرد الأقدام على دواسة الوقود.

اقرأ أيضاً:

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق الشائعات تتزايد حول مقعد بوتاس مع كاديلاك

المقال التالي وولف: هاميلتون وشوماخر وصلا إلى القمة عبر التحلي بالتواضع

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

أحدث الأخبار

كريستيان هورنر: كيمي أنتونيللي "استحق" أن يصبح السائق الأول لمرسيدس

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة الولايات المتحدة الكبرى

8 س

كريستيان هورنر: كيمي أنتونيللي "استحق" أن يصبح السائق الأول لمرسيدس

فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها

موتو جي بي

MGP موتو جي بي 12 س

فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها

هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة الولايات المتحدة الكبرى

هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"

فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة الولايات المتحدة الكبرى

فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل أوتوسبورت

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

الاشتراك.
قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات