الفورمولا 1 تؤكّد اهتمام تركيا وألمانيا والبرتغال باستضافة سباقات

في الوقت الذي صدرت فيه تصريحات صاخبة من سياسيين محليين – بل وحتى وطنيين – بشأن عودة البرتغال وتركيا إلى روزنامة الفورمولا 1، أكّد دومينيكالي الآن اهتمام تلك الدول – وألمانيا أيضًا عبر حلبة هوكنهايم.

ويأتي ذلك في وقت يبلغ فيه الاهتمام بالفورمولا 1 أعلى مستوياته على الإطلاق، ويرتبط ذلك بدرجة كبيرة بما يُعرف بـ"تأثير نتفليكس". ومن المقرّر أن يُقام سباق جديد العام المقبل في إسبانيا، على حلبة جديدة قيد الإنشاء قرب مدريد. وبموجب اتفاقية كونكورد – العقد التجاري الذي يربط الفرق بالفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات – هناك عدد أقصى للسباقات يتجاوز الـ24 الحالية، لكن هناك إجماعٌ على أنّ هذا الحدّ هو المستوى الطبيعي بالنظر إلى اللوجستيات والميزانيات ورفاهية الطواقم.

وكان رئيس الوزراء البرتغالي لويس مونتينيغرو قد قال الشهر الماضي في تجمّع سياسي: "لدينا كل شيء جاهز لتقنين عودة الفورمولا 1 إلى ألغارفي في عام 2027".

وعادة ما يُنظر إلى مثل هذه التصريحات بكثير من الشك، شأنها شأن الادعاءات المتكررة من تركيا بشأن عودتها المحتملة. إذ سبق لإسطنبول وحلبة ألغارفي قرب بورتيماو أن استضافتا سباقات كبرى خلال فترة جائحة كورونا، لكن تلك لم تكن فعاليات تقليدية من تنظيم مروّج محلي، بل استأجرت الفورمولا 1 الحلبات لإتمام عقود البث، وأُقيمت السباقات خلف أبواب مغلقة.

وباستثناء إيمولا، التي أقيم سباقها الأخير هذا العام، وزاندفورت، التي ستخرج من الروزنامة بعد 2026، وبرشلونة التي قد تستمر أو لا بعد الموسم المقبل، فإن باقي الحلبات مرتبطة بعقود طويلة الأمد تمتد حتى 2030 وما بعده.

وقال دومينيكالي لمجموعة مختارة من وسائل الإعلام من بينها موقعنا "موتورسبورت.كوم": "وقّعنا عقودًا مهمة مع العديد من المروّجين. العقود الطويلة تعني القدرة على توزيع الاستثمارات المُنجزة أو المخططة. لدينا العديد من الطلبات".

وأكمل: "سيُقام سباق آخر مكان جائزة زاندفورت الكبرى في 2026، لذا نحن نناقش إضافة سباقات جديدة، بما في ذلك التناوب. لكن لن يكون هناك الكثير: سباق أو اثنين فقط، لا أكثر. برشلونة مهتمة بخيار التناوب".

وأردف: "هناك البرتغال وتركيا، وأبدت حلبة هوكنهايم – التي باتت تحت ملكية جديدة – اهتمامها مؤخّرًا. والأهم بالنسبة لأي جهة راغبة هو أن تدرك أنّ المقاعد محدودة للغاية، لذا يجب أن يكون لديها قوة مالية كبيرة".

وواصل شرحه بالقول: "يختلف الوضع اليوم عن الماضي، ليس فقط من ناحية ما يتطلّبه الدخول إلى الفورمولا 1، بل أيضًا من ناحية الاستثمارات المطلوبة. لا ننسى أننا ندفع بقوة نحو الاستدامة: جميع المروّجين يجب أن يكونوا مستعدين لتحقيق معايير الحياد الكربوني لعام 2030".

وأردف: "الفعاليات التي تستقبل ما بين 450 و500 ألف شخص ستواجه تحديات على مستوى الطاقة والإدارة العامة وكل ما يحيط بها. نحن نعمل بجدية على هذه القضايا، والمروّجون يجب أن يلتزموا. من لا يكون مستعدًا لن يتمكّن من تنظيم السباق".

وعندما بدأ "عرّاب" الفورمولا 1 السابق بيرني إكليستون بضم الحقوق التجارية للفئة في سبعينيات القرن الماضي مع حليفه ماكس موزلي – الرئيس السابق للاتحاد الدولي – كان مروّجو السباقات كيانات تجارية مستقلة أو أندية سيارات وطنية. وغالبًا ما كانت الفئة الأولى تفتقر إلى الاستقرار وتترك ديونًا غير مسددة، بينما تفتقر الثانية إلى الخبرة التجارية والتنظيمية.

ولا يزال اعتماد الفورمولا 1 على الدعم الحكومي قائمًا حتى اليوم: من بين الوجهات المحتملة هناك سباق ثانٍ في السعودية، إضافة إلى رواندا وتايلاند. وتحتل هذه المشاريع أولوية على البرتغال وتركيا، فيما ستضطر سباقات أخرى مثل بلجيكا إلى اعتماد مبدأ "التناوب" لإفساح المجال أمامها.

أما هوكنهايم فهي بحاجة ماسّة إلى استثمارات جديدة لتحديث منشآتها المتقادمة. ورغم الحنين إلى سباقها الأخير عام 2019، إلا أنّ ذلك السباق كان استثناءً بفضل تغيّر الأحوال الجوية بسرعة. أما بالنسبة للميكانيكيين، فقد كانت عطلة نهاية أسبوع شاقة في منشآت متدهورة.

ولكي تعود جائزة ألمانيا الكبرى، ستحتاج إلى دعم حكومي، بصرف النظر عن طموحات مالكيها الجدد.

وقال دومينيكالي في هذا الشأن: "الأمر صعب للغاية. باستثناء حالات قليلة جدًا، عليّ أن أقول إنّ نحو 90% من المروّجين يتلقون مساهمات من حكوماتهم أو من كيانات مرتبطة بها. من دون هذا الدعم يصبح الأمر صعبًا جدًا".