العواقب المترتّبة عن إغلاق الفورمولا 1 لثغرة قوالب الانزلاق

يُعدّ تشغيل الجيل الحالي من سيارات الفورمولا 1 عند أدنى ارتفاعٍ ممكن عن سطح المسار، دون التسبب في ارتداد السيارة أو تآكل لوح الأرضية، الهدف الذي تسعى الفرق لتحقيقه منذ عام 2022 لتعزيز الارتكازيّة التي يُمكن توليدها.

لذا لم يكن من المفاجئ عندما أضافت "فيا" توجيهًا تقنيًا غامضًا العام الماضي بشأن ما يمكن للفرق القيام به باستخدام قوالب الانزلاق لحماية لوح الأرضية من التآكل، أن تُحاول بعض الفرق استغلال الثغرة التي وفّرها ذلك.

ما الذي كانت تفعله الفرق؟

مثلما تم الكشف عنه يوم الأربعاء، ألغى التوجيه التقني الأخير الذي أصدرته "فيا" الأسبوع الماضي بعض الحريات التي منحها توجيه تقني سابق في عام 2023. إذ تقوم "فيا" بفحص تآكل لوح الأرضية حول أربع فتحات، واحدة في المقدمة، واحدة في الخلف، واثنتان بجانب بعضهما في منتصف الأرضية.

ولمنع تآكل تلك المناطق بأكثر من تسامح الـ 1 مم، يُمكن للفرق تركيب قوالب انزلاق حول تلك المناطق. ومع ذلك، فقد منح توجيه تقني لعام 2023، والذي كان ساريًا حتى جائزة البرازيل الكبرى، الفرق نطاقًا إضافيًا للحد من التآكل بشكل أكثر عدائيّة.

سيرجيو بيريز، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

لكنّ ذلك لم يتعلّق بأيّ شيء بفتحات قوالب الانزلاق في حدّ ذاتها، بل سمح نصّ التوجيه التقني بتركيب قوالب انزلاق إضافيّة بغرض الحمايّة في مناطق أخرى من الأرضيّة، طالما أنّها تتمتّع بذات الصلابة العموديّة مثل الأخرى الرئيسيّة.

من الذي تعيّن عليه إجراء تعديلات في لاس فيغاس؟

اتّضح يوم الأربعاء أنّ ريد بُل وفيراري كانتا أوّل فريقين يتعيّن عليهما إجراء تعديلات نتيجة التوجيه التقني الجديد. وبشكلٍ مثيرٍ للاهتمام، فإنّ ريد بُل كانت في الحقيقة من رفع المسألة إلى "فيا" بعد البرازيل، وهو ما يُشير إلى أنّها شعرت بأنّ حلّ فيراري كان مفيدًا أكثر بكثير، لذا كانت ريد بُل سعيدة بالتضحية ببعض الأداء من أجل اللحاق بغريمتها في البطولة.

وأكّد فريقا مرسيدس وألبين يوم الخميس إجراءهما لتعديلات كذلك. بينما يشتبه ألان بيرماين مدير التسابق في آربي في استغلال هاس للثغرة. بينما يُتفهّم بأنّ الفرق الخمسة الأخرى لم تستغلّ هذه الثغرة. ويشمل ذلك مكلارين التي قد تستفيد بشكلٍ غير مباشر ضمن معركتها مع فيراري على لقب بطولة الصانعين.

لاندو نوريس، مكلارين

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

هل سيتعيّن على تلك الفرق رفع أرضيّاتها؟

ليس من الحتمي أن يؤدي نزع القوالب الثانويّة إلى حاجة الفرق بشكلٍ أوتوماتيكي لرفع أرضيّاتها، لكنّ ذلك يبقى مرجّحًا. إذ أنّ النقاط التي توضع فيها القوالب الثانويّة كانت موزّعة على نحوٍ استراتيجيّ لامتصاص المطبّات وحماية القوالب الرئيسيّة، والتي تحمي نقاط القياس الحاسمة. لذا فإنّ نزع هذه القوالب الثانويّة سيزيد من خطر اهتراء اللوح وبالتالي شطب النتيجة مثلما حدث مع شارل لوكلير ولويس هاميلتون في جائزة الولايات المتّحدة الكبرى العام الماضي.

ماذا سيُكلّفهم ذلك على صعيد الأداء؟

لا يبدو أنّ هناك إجماعًا حول ما سيكون عليه تأثير رفع الأرضيّة لنقل بـ 1 ملم، حيث تُقدّر العديد من المصادر في البادوك الخسارة بين 0.025 و0.075 ثانية لكلّ مليمتر بناءً على تصاميمها. وقلّلت فيراري من شأن تأثير التوجيه التقني الجديد في لاس فيغاس، حيث قال جوك كلير مدير هندسة الأداء في صفوفها: "لا توجد دراما كبيرة للتعامل مع ذلك".