الصور الأولى لسيارة آودي الجديدة تطفو على السطح بعد اختبار أولي في برشلونة

ظهرت أول لمحة لسيارة فورمولا 1 لموسم 2026 أثناء سيرها على الحلبة عبر وسائل التواصل الاجتماعي، بعد نشر مقاطع قصيرة للاختبار الذي أجرته آودي في برشلونة على يوتيوب ومن قبل الفريق نفسه.

وقطعت السيارة الجديدة، التي ستحمل اسم "آر26"، عددًا محدودًا من اللفات على حلبة كتالونيا لتُصبح آودي أول فريق معروف يشغّل سيارته الجديدة قبل الاختبار المغلق الذي تستضيفه برشلونة في نهاية يناير.

وكان من المقرر أن يتناوب كل من نيكو هلكنبرغ وغابرييل بورتوليتو على قيادة السيارة خلال يوم التصوير، بهدف وضع أول وحدة طاقة فورمولا 1 في تاريخ آودي تحت الاختبار، في وقت يتأقلم فيه الفريق القادم من استحواذه الكامل على ساوبر مع هويته الجديدة.

ورغم تداول صور ضعيفة الجودة على وسائل التواصل الاجتماعي زُعم أنها للسيارة الجديدة، فإنها لم تكن سوى صور مولدة بالذكاء الاصطناعي ومموّهة بتأثير ضبابي. لكن مقطع فيديو نُشر على قناة يوتيوب "اف1 أ تودو غاس" أظهر سيارة "آر26" أثناء سيرها على الحلبة. وعلى الرغم من أن التصوير تم من نقطة بعيدة خلف المنعطف 13 ولا يُظهر السيارة عن قرب، فإن بعض التفاصيل البارزة كانت واضحة.

لاحقًا، نشر الفريق لقطات تشويقية للسيارة، مع تعمّد إخفاء تفاصيلها للحفاظ على أسرار التصميم المبكرة.

ويبرز اعتماد أودي على نظام تعليق أمامي بقضيب دفع. وكان فريق ساوبر قد اتجه في 2024 إلى نظام قضيب سحب في الأمام، مقتديًا بما طبقته مكلارين وريد بُل مع لوائح التأثير الأرضي السابقة. ويبدأ ميلان قضيب التوجيه من السطح العلوي للهيكل، ليتصل بالجزء السفلي من حامل العجلة.

وخلال الحقبة السابقة، كان يُعتقد أن نظام قضيب السحب يمنح أفضلية من ناحية مقاومة الانحناء الأمامي في حركية السيارة، لكن توقع معدلات نوابض أكثر ليونة في سيارات 2026، مع انخفاض حساسية الأرضية لتغيرات الارتفاع، دفع الفرق إلى العودة إلى هذا الحل.

وبسبب جودة الفيديو المحدودة، يصعب تحديد هندسة نظام التعليق الخلفي بدقة، لكنه يبدو أيضًا بنظام قضيب دفع. وقبل 2022، كانت فرق الفورمولا 1 تميل إلى استخدام قضيب السحب في الخلف لخفض مركز الثقل، قبل أن تعود عدة فرق إلى قضيب الدفع خلال دورة لوائح 2022-2025. 

أما الجوانب الجانبية للسيارة فكانت لافتة للنظر أيضًا. فبعد أن تقاربت حلول الجوانب بين 2022 و2025 نحو مفهوم الانحدار السفلي الذي اشتهرت به ريد بُل، تبدو سيارة أودي وكأنها تعتمد تدفقًا هوائيًا نحو الداخل، بهدف توجيه الهواء حول الجوانب وتعظيم فعالية منطقة "عنق الزجاجة" في الجزء الخلفي من الهيكل.

وطالما بقي التدفق الهوائي ملتصقًا بالسيارة، يمكن لهذا الحل سحب الهواء عبر القسم الأوسط بدل تعريضه لاضطرابات الإطارات الخلفية.

وفي موضع آخر، لا يختلف صوت وحدة الطاقة كثيرًا عن الجيل السابق، لكنه يبدو أكثر حدة قليلًا تحت التسارع. كما يظهر أن الجناح الخلفي الجديد يعتمد تثبيتًا مزدوجًا من الأسفل، بدلًا من دعامة "عنق البجعة" الأحادية التي كانت مدمجة في مشغل نظام دي آر اس سابقًا.