فورمولا 1 التجارب الشتوية الثانية في البحرين
الجناح الخلفي الدوّار لفيراري يُذكّر كولتارد بدواسة مكلارين الثالثة المحظورة
أثار الابتكار الجديد من فريق فيراري في الاختبارات التحضيرية للموسم اهتمامًا واسعًا، لدرجة أنّ دافيد كولتارد السائق السابق شبّه الفكرة بنظام "الدواسة الثالثة" الشهير الذي استخدمه فريق مكلارين في أواخر التسعينيات.
منشور: 28-02-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة فيراري
الصورة من قبل: من دون حقوق
وصلت سكوديريا فيراري إلى اختبار البحرين الثاني وسط فضول كبير في خطّ الحظائر، وذلك بعدما كشفت عن تصميم غير معتاد في مؤخرة السيارة مرتبط بنظام الوضع المستقيم الذي حلّ بدلًا من نظام "دي آر اس" هذا الموسم.
وقامت فيراري بتجربة جناح خلفي يدور بزاوية 180 درجة بالكامل، بدلًا من فتحه بمشغّلٍ عند الحافة الخلفية كما كان الحال في "دي آر اس"، وهو تصميم نال إشادة العديد من المتابعين في الحلبة.
وخلال حديثه في بودكاست "آب تو سبيد"، عبّر كولتارد عن حماسه لرؤية هذا النوع من الابتكار في البطولة، مستعيدًا ذكرياته مع نظام الدواسة الثالثة الذي استخدمته مكلارين عامي 1997 و1998.
وقال: "يُذكّرني هذا بما يحدث عبر تاريخ الفورمولا 1، فعندما تأتي بابتكار يمنحك أفضلية حقيقية على الآخرين، يكون شعورًا رائعًا. إنه كأنه جرعة سرية من القوة".
وأضاف موضحًا فكرة النظام القديم: "في مكلارين كان لدينا ما يسمى بالدواسة الثالثة. بالطبع هناك مكابح في كل زاوية من السيارة، لكن كانت لدينا دواسة الفرامل العادية، ثم دواسة ثالثة يمكننا عبر مفتاح صغير على المقود تفعيلها لتكبح العجلة الخلفية اليسرى أو اليمنى فقط. كان الأمر يعمل مثل جنازير الدبابة، فالدبابة تنعطف عبر إبطاء أحد جانبيها".
وأشار كولتارد إلى أن أسلوب قيادته هو ما دفع كبير مهندسي مكلارين آنذاك ستيف نيكولس لتطوير هذا الحل. إذ كان السائق البريطاني يفضل إعدادًا يقلل من الانزلاق الخلفي، لذلك سمح له النظام بكبح العجلة الخلفية الداخلية في المنعطفات لإضافة قدر من ضعف استجابة المقدّمة للانعطاف، يتم تعويضه لاحقًا عند الحاجة.
وأوضح بالقول: "تعلمنا موازنة السيارة عند السرعات العالية عبر استخدام دواسة الوقود والمكابح معًا، لكن الكبح كان يطال العجلة الخلفية الداخلية فقط. هذا يعني أنك لا تحتاج إلى زاوية توجيه كبيرة، وبالتالي لا تفقد قدرًا كبيرًا من الارتكازيّة، ما يجعلك أسرع في المنعطف".
هذا التصميم البسيط نسبيًا من فريق ووكينغ كان يمنح أفضلية تُقدّر بنحو نصف ثانية في اللفة الواحدة، قبل أن يتم حظره في بدايات موسم 1998، بعدما التُقطت صورة واضحة للنظام داخل قمرة القيادة من قبل المصور دارين هيث، ما أدى إلى كشفه رسميًا.
أما جناح فيراري الخلفي الجديد، فليس من المؤكد بعد ما إذا كان سيظهر في سباقات الجائزة الكبرى، لكن الأنظار تترقب ما إذا كان سيُعتمد رسميًا، وما إذا كان سيحقق التفوق ذاته مقارنة بالأنظمة النشطة الأخرى التي تستخدمها الفرق هذا الموسم.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تعديلات جديدة أبرزها: التخلّي عن قانون التوقفين الإلزاميين في موناكو لموسم 2026
المقال التالي براندل: جورج راسل يملك ما يلزم لتحمل ضغط المنافسة على لقب 2026
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
3 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 4 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
4 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1 4 س
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 4 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك