الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل تحت "مجهر" المنافسين

تُحاول الفرق قدر الإمكان الحدّ من سلبيات هذه القطع في التقليل من عامل الجرّ (دراغ) على الخطوط المستقيمة، في الوقت الذي تُحاول فيه الاستفادة منها على المنعطفات للحصول على المزيد من الارتكازية.

ولا يُعدّ العام الحالي استثناءً على هذا الصعيد، إذ تركّز الاهتمام مؤخرًا حول الفتحة الموجودة في أرضية سيارة فيراري والتي تمّ رصد تحركها في وقتٍ سابق من العام.

وقد أشار البعض إلى أنّ الهدف منها هو محاولة دفع الهواء نحو الناشر، وبالتالي زيادة الارتكازية من دون سلبيات عامل الجرّ.

ولكن طُلب من فيراري على هامش جائزة أذربيجان الكبرى إجراء بعض التعديلات على التصميم لمنع انحنائه عبر استخدام جزء معدنيٍ جديد، إذ ظهرت تبعات هذا القرار على حلبة سيلفرستون التي تتميّز بمنعطفاتها السريعة.

فقد قام الحصان الجامح باعتماد تصميم "مقعد القرد" مع زاوية أعلى لأجنحة السيارة بهدف تعويض بعض الاتكازية التي فقدت من الناشر. ونتيجةً لذلك، عانت فيراري في إحراز سرعات مشابهة لمرسيدس على الخطوط المستقيمة في بريطانيا.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل "آر.بي13" في بريطانيا

تصوير: جورجيو بيولا

وفي حين أنّ استفسارات المنافسين توقفت بعد قيام فيراري بإجراء التعديلات الضرورية على أرضية سيارتها، تحوّل التركيز الآن نحو العمل الذكي الذي قام به فريق ريد بُل على صعيد الجناح الأمامي.

من المعروف بأنّ الحظيرة النمساوية سلكت طريقًا خاطئًا لناحية المفهوم الانسيابي مطلع العام الجاري، إذ حاولت الاعتماد على حزمة تهدف للتقليل من الجرّ في سبيل الوصول إلى أزمنة سريعة على الخطوط المستقيمة تعويضًا لعجز طاقة محرك رينو مقارنةً بمرسيدس وفيراري.

وبعد أن أدرك الفريق الخطأ الذي اقترفه، حاول جاهدًا الدفع بأدريان نيوي للعمل على سيارة العام الجاري، إذ حقّق الفريق بعض التقدّم الملفت للأنظار. وقد جاء ذلك نتيجةً لسلسلة من التحديثات المثيرة لتحسين مستوى الارتكازية، إلّا أنّ المجال الذي لفت أنظار الفرق الأخرى كان متعلقًا بالجناح الأمامي الجديد.

وجاء اهتمام الفرق نتيجة بعض الصور لسيارة "آر.بي13" التي أظهرت انحناء القسم السفلي من الصفيحة الجانبيّة للجناح الأمامي على السرعات العالية (الصورة أسفله).

ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

وتختلف هذه الزاوية عمّا تكون عليه السيارة عند عودتها إلى خطّ الحظائر أو عبورها للمنعطفات البطيئة التي يكون فيه القسم السفلي من الصفيحة الجانبيّة مستويًا (الصورة أسفله).

ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

هل جاء هذا السلوك الذي يتّبعه الجناح نتيجة هندسة متعمّدة من الفريق للمساعدة على تحسين الأداء؟

بالنظر إلى الصور الحصريّة من قبل جورجيو بيولا، يتضمّن الجناح الأمامي لسيارة "آر.بي13" رفرفة إضافيّة، ليرتفع العدد الإجمالي لمكوّنات الخصائص الجديدة منه إلى 6 في القسم الداخلي مقابل 8 في القسم الخارجي.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل ريسينغ "آر.بي13"

تصوير: جورجيو بيولا

كان تصميم الجناح الأمامي الجديد مبنيًا على قسم أساسي وصفيحة جانبيّة منفصلة (محدّدة بالخطّ الأصفر). ويملك هذان الجزءان الصلابة الكافية لاجتياز اختبارات "فيا" للمرونة في المرآب. أي أنّه لا يوجد شكّ في قانونيّة السيارة.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل ريسينغ "آر.بي13"

تصوير: جورجيو بيولا

كما من الممكن ملاحظة وجود نقطة ارتكاز (السهم الأحمر) تعمل على إبقاء شكل الجناح بأكمله في مكانه، بينما يُمكن للمكوّن الجانبي الانخفاض إلى الأسفل عند ازدياد الحمل مع تسارع السيارة على المسار.

وتبدو هذه العمليّة تدريجيّة وتسمح بزيادة الارتكازيّة عبر المساعدة على ختم الجناح الأمامي أكثر أثناء تفاعله مع التيارات الهوائيّة.

مع تركيز الفرق المنافسة على هذا التصميم، هل سنرى مفاهيم مشابهة في السيارات الأخرى عمّا قريب؟ أو سيقوم أحدهم بالطلب من الاتحاد الدولي للسيارات توضيح المسألة فيما هو مسموح وغير مسموح على صعيد مرونة الجناح الأمامي؟

من المرجح أن نحصل على الإجابات نهاية الأسبوع الحالي في المجر.