أخبار عاجلة
فورمولا 1
التركيز على حدود المسار والعقوبات خلال اجتماع المجموعة الاستراتيجيّة للفورمولا واحد
مثّلت حدود المسار والعقوبات النقاط الأساسيّة التي تمّ تناولها خلال اجتماع المجموعة الاستراتيجيّة في جينيف، حيث كان تشايس كاري من شركة ليبرتي ميديا حاضراً كمتابعٍ للمرّة الأولى، إلى جانبٍ كلٍ من بيرني إكليستون وجان تود ومدراء الفرق الستّة الكبرى.
آدم كوبر
تم التحرير: 18-11-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
بدا أنّ اجتماع أمسٍ الأربعاء كان خالياً من المسائل المثيرة للجدل، حيث كان اجتماعاً روتينياً إن صحّ التعبير لتباحث بعض المسائل المختلفة التي طفت على السطح منذ الاجتماع الأخير في يوليو/تموز الماضي.
وكان إكليستون قد طالب بإعادة صياغة كتيّب قوانين الفورمولا واحد من الصفر على خلفيّة إحباطه بسبب سلسلة العقوبات الأخيرة، وتحديداً ما حدث في المكسيك حيث تغيّرت هويّة صاحب المركز الثالث في مناسبتين بعد رفع العلم الشطرنجي.
وتمحورت المباحثات بالأساس حول إمكانيّة توفير ثباتٍ أكبر في العقوبات ومحاولة ضمان عدم الإبقاء عليها قيد المحادثات بعد السباق كلّما أمكن ذلك.
وتمّ الاتّفاق بشكلٍ عام على أنّ العقوبات يجب أن ترتكز بالأساس على الحركات التي من الممكن أن تعرّض متنافساً آخر إلى الخطر، بينما تسمح في الوقت ذاته للسائقين بالتسابق.
وقد أُشير أيضاً إلى ضرورة الإقدام على محاولات إضافيّة لحلّ مشاكل المنعطفات مثل المنعطف الأوّل في المكسيك، حيث يملك السائقون فرصة اختصاره والحصول على أفضليّة والعودة إلى المسار مجدّداً.
أمّا بخصوص الثبات، فقد تمّ تباحث فكرة اعتماد مراقبين قارّين، والتي سبق وأن تمّ اختبارها والتخلّي عنها في الماضي.
في المقابل فإنّ مقترحاً لحلّ مشكلة ضعف صوت وحدات الطاقة الحاليّة قد تمّ رفضه بناءً على أسس التكاليف. كما تمّ التطرّق أيضاً إلى نظام الطوق لحماية رأس السائق، وتمّ الاتّفاق على ضرورة الحصول على مزيد ردود الفعل من قبل السائقين قبل الاتّفاق بشكلٍ نهائي على خطط تقديمه في 2018.
كما تمّ رفض محاولتين لتقديم بديلٍ على القيود الحاليّة لأنظمة ديناميكا الموائع الحسابيّة "سي.إف.دي" وأنفاق الهواء، حيث كان الأوّل من قبل فورس إنديا ويقضي بالتخلّي كلياً عن نفق الهواء والاقتصار على نظام "سي.إف.دي" فحسب، بينما كان المقترح الآخر من قبل فريق مانور ويقضي بمنح 10 بالمئة إضافيّة من ساعات اختبار نفق الهواء للفرق التي تستخدم نموذج بحجم 50 بالمئة الأقلّ تكلفة وفعاليّة في نفق الهواء عوضاً عن نموذج بحجم 60 بالمئة الذي تُحبّذه معظم الفرق. لكنّ أياً من المقترحين لم ينل دعم الفرق الكبيرة.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تحليل سباق البرازيل: هاميلتون يُحافظ على أعصابه في ظلّ سطوع نجم فيرشتابن
المقال التالي أليسون يقترب أكثر من الانضمام إلى مرسيدس
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
آدم كوبر
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
فورمولا 1
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
فورمولا 1
فورمولا 1
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
أحدث الأخبار
لماذا تزيد قوانين الفورمولا 1 الجديدة من صعوبة التحدي في جائزة المكسيك الكبرى؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
4 س
لماذا تزيد قوانين الفورمولا 1 الجديدة من صعوبة التحدي في جائزة المكسيك الكبرى؟
إسحاق حجار يعترف بعد انتقاده ريد بُل: "كان عليّ أن أحتفظ ببعض الأمور لنفسي"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
4 س
إسحاق حجار يعترف بعد انتقاده ريد بُل: "كان عليّ أن أحتفظ ببعض الأمور لنفسي"
فيرستابن يمزح بشأن طموح ريكاردو للمشاركة في لومان: "إنه رجل ذكي لاختياري!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
8 س
فيرستابن يمزح بشأن طموح ريكاردو للمشاركة في لومان: "إنه رجل ذكي لاختياري!"
هاميلتون: "أنا مختلف عن الآخرين" مع تطلّعه لمواصلة مسيرته في الفورمولا 1 حتى ثلاثينيات هذا القرن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
8 س
هاميلتون: "أنا مختلف عن الآخرين" مع تطلّعه لمواصلة مسيرته في الفورمولا 1 حتى ثلاثينيات هذا القرن
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك