فورمولا 1 جائزة الصين الكبرى
البيانات وراء قرار ريد بُل: كيف فقد لاوسون مقعده؟
استمرت مغامرة ليام لاوسون مع ريد بُل لمجرد سباقين، إذ عاد السائق النيوزيلندي إلى ريسينغ بولز. لكن ما الأسباب، والأهم، ما الأرقام التي دفعت الفريق لاتخاذ هذا القرار السريع؟
تم التحرير: 28-03-2025
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
ليام لاوسون، ريد بُل ريسينغ
الصورة من قبل: سيمون غالوي/ صور لات
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
لم تمر سوى ثلاثة أشهر منذ أن أعلنت ريد بُل تعاقدها مع لاوسون ليكون زميلًا لماكس فيرستابن، لكن في أقل من 100 يوم، انتهت رحلته مع الفريق، وذلك بعدما أكدت ريد بُل صباح الأمس إجراء تغيير جديد في منتصف الموسم.
عاد لاوسون إلى ريسينغ بولز، فيما حصل يوكي تسونودا على ترقية للفريق الأساسي، في خطوة قد تشكل التحدي الأهم في مسيرته. والمفارقة أن ريد بُل كانت قد فضّلت لاوسون على تسونودا قبل ثلاثة أشهر، ليس فقط لقوته الذهنية، ولكن أيضًا لما رأته من إمكانات لدى السائقين.
ليام لاوسون، ريد بُل ريسينغ
الصورة من قبل: صور موتورسبورت
وخلال فترته القصيرة مع فريق فايينزا، قدّم لاوسون أداءً مقاربًا لتسونودا، رغم أن رصيد الأول كان 11 سباقًا فقط مقابل أربعة مواسم كاملة للياباني. رأت ريد بُل في السائق النيوزيلندي حلًا طويل الأمد، لكن الوضع تغيّر تمامًا. لم ينجح الرهان، وتقرّر إجراء تغيير آخر الآن، في خطوة تبدو أشبه برمي الصنارة وانتظار ما قد يصطادونه أكثر من كونها قرارًا مدروسًا بعناية، رغم أن تسونودا أثبت جدارته.
وقبل بداية الموسم وحتى بعد جائزة أستراليا الكبرى، أكدت إدارة ريد بُل أن لاوسون سيُمنح الوقت للتأقلم، خاصة على الحلبات التي يعرفها مسبقًا. لكن مغامرته انتهت قبل أن يصل إلى أيٍّ منها. فما الذي تغيّر؟
حيث يتألق فيرستابن... يعاني لاوسون
بعد أول سباقين، وصف هيلموت ماركو لاوسون بأنه "ملاكم مترنح عالق في دوامة سلبية"، وهو العكس تمامًا لما كان يُفترض أن يكون أحد أبرز نقاط قوته، إلى جانب سرعة التأقلم. لكن العامل الحاسم كان تحليل البيانات وغياب أي تقدم ملحوظ، في وقت لا تملك فيه ريد بُل رفاهية إضاعة الوقت أو النقاط.
ليام لاوسون، ريد بُل ريسينغ
الصورة من قبل: صور موتورسبورت
وكان لاوسون نفسه يدرك أن مقعده في خطر، حيث طلب من الفريق مزيدًا من الوقت بعد سباق الصين، معترفًا بأن بدايته لم تكن سهلة. فقد تعرض لعطل هيدروليكي خلال التجارب، كما خسر حصة تجارب كاملة في أستراليا بسبب مشكلة في وحدة الطاقة.
لا تُبرٍّ هذه المشكلات كل معاناته، لكنها فاقمتها. فالسائق قليل الخبرة بحاجة إلى وقت مستمر على الحلبة، وعندما تكون سيارة "آر.بي21" صعبة التحكم، تتضح أسباب تأخره حينها.
أظهرت بيانات أول عطلة سباق في ملبورن مشكلة رئيسية تأكدت لاحقًا في الصين: لم يكن لاوسون يعاني فقط من نقص في السرعة، بل كان يواجه صعوبة في تجميع لفة نظيفة. صحيح أنه لم يشارك في الحصة الثالثة، لكن تصفياته كشفت عن كل نقاط ضعفه في التعامل مع "آر.بي21".
مقارنة تليميتري: فيرستابن في مواجهة لاوسون في تصفيات أستراليا
الصورة من قبل: Gianluca D'Alessandro
وكان لاوسون بحاجة إلى الدفع بأقصى ما لديه لتجنب الإقصاء في القسم الأول من التصفيات، ومع ذلك، كانت مراجع سرعته أضعف من فيرستابن وبعيدة عن الحد الأقصى المحتمل. ظهر ذلك بوضوح في المنعطفات البطيئة مثل المنعطفين 3 و11، حيث يكون الحفاظ على السرعة بعد الكبح العنيف أمرًا أساسيًا، إضافة إلى المقاطع المتوسطة والعالية السرعة مثل المنعطف 6 والمنعطفين 9/10 المتتابعين.
واتسعت الفجوة أكثر عندما ضغط فيرستابن إلى الحد الأقصى في القسم الثالث من التصفيات، حيث تحسنت ظروف الحلبة، لكن في بعض المنعطفات مثل 1 و6 و10، كان الفرق في السرعة يتجاوز 10 كلم/س وهو رقم كبير جدًا.
الدفع المفرط دون نتائج
لكن المشكلة لم تكن فقط في الأداء، بل في مدى صعوبة تحقيق لفة نظيفة. أظهر ذلك مدى تعقيد التعامل مع سيارة "آر.بي21" رغم التعديلات الشتوية، وكيف أن لاوسون كان يبالغ في الضغط لتعويض الوقت، ما أدى إلى نتائج عكسية. ففي أستراليا، لم يتمكن من إكمال لفته التأهيلية الأخيرة بسبب خطأين: انزلاق عند المنعطف 10 وإغلاق للإطار في المنعطف قبل الأخير.
وتكرر هذا النمط في تصفيات السباق القصير في الصين، حيث ارتكب خطأً آخر عند المنعطف 9، إذ حمل سرعة زائدة وخرج عن حدود المسار. وفي اليوم التالي، ورغم تحقيقه سرعات أعلى في نفس المنطقة، عانى النيوزيلندي من ضعف الجر عند الخروج بسبب ضبط غير مثالي للسيارة.
وفشل لاوسون في تحسين توقيته بالجولة الأخيرة في اثنتين من ثلاث تجارب تأهيليّة بسبب أخطائه، ولم يتمكن من تحسين لفته إلا مرة واحدة في التصفيات الرئيسية بالصين.
مقارنة تليمتري: أداء فيرستابن في مواجهة لاوسون في تصفيات الصين
الصورة من قبل: Gianluca D'Alessandro
وبالعودة إلى أستراليا، عانى لاوسون في المنعطفات البطيئة، بينما في شنغهاي، تحوّلت الصعوبات لكنها بقيت مرتبطة بمشكلة أساسية ألا وهي دوران السيارة. ظهر ذلك بوضوح في المنعطف الأوّلأ الطويل وتغيير الاتّجاه في المنعطفين 2/3، حيث وصل الفارق إلى 15 كم/س، فضلًا عن معاناته من الانزلاق الأمامي خلال السباق.
أمّا في المقاطع عالية السرعة مثل المنعطفين 7 و8، حيث يكون التوجيه محدودًا، قدم لاوسون أداءً جيدًا. لكن بمجرد أن أصبح التحدي يتعلق بمهاجمة المنعطفات والدفع عند الدخول، اتسعت الفجوة مع فيرستابن. من المعروف أن الهولندي يعتمد على مقدمة سيارة حادة، لكن مهارته تكمن أيضًا في تخطي مشكلات السيارة والحفاظ على سرعته عند الدخول للمنعطفات.
أما لاوسون، فقد واجه صعوبة كبيرة منذ البداية، متأثرًا أكثر من زميله بعدم استقرار سيارة "آر.بي21"، خاصة في المناطق التي يصنع فيها فيرستابن الفارق. ساهمت ثلاثة عوامل رئيسية في معاناة لاوسون في النهاية: غياب التقدم، الفارق الزمني الكبير، وصعوبة التعامل مع سيارة تتطلب تحكمًا عاليًا. بدت بعض أخطائه نتيجة لمحاولة التعويض الزائد، لكنها جاءت بنتائج عكسية.
طلب لاوسون مزيدًا من الوقت بعد سباق الصين. لكنه لم يحصل عليه. بدلاً من ذلك، اختارت ريد بُل تبديلًا آخر في وسط الموسم، بإعادة السائق الذي استبعدته قبل أشهر، في محاولة يائسة لإيجاد حل سريع لمشكلة أكبر بكثير.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فيا: "أربعة أو خمسة فرق" اضطرت لتعديل سياراتها
المقال التالي هورنر: لدينا خطة تطوير واضحة ستُمكننا من "تجاوز مكلارين"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
15 س
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
16 س
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
لقاء عفوي بين ماكس فيرستابن وأنتوني "والد لويس هاميلتون" يحظى بإشادة جماهير الفورمولا 1
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
17 س
لقاء عفوي بين ماكس فيرستابن وأنتوني "والد لويس هاميلتون" يحظى بإشادة جماهير الفورمولا 1
وثائقي مرتقب عن صراع لويس هاميلتون وفرناندو ألونسو الشهير في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
19 س
وثائقي مرتقب عن صراع لويس هاميلتون وفرناندو ألونسو الشهير في الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك