الاتحاد الدولي ومصنّعو الفورمولا 1 يناقشون مقترح محركات "في8"

يستعد مصنّعو وحدات الطاقة في الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات "فيا للدورة المقبلة من المحادثات حول الصيغة التالية للمحركات.

وبينما ستدخل وحدات الطاقة الجديدة حيّز الاستخدام في 2026 بتوزيع شبه متساوٍ بين قوة الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، يركّز الاتحاد الدولي بالفعل على ما يليها، نظرًا لقلقه المستمر من ارتفاع التكلفة وتعقيد ووزن وحدات الطاقة الهجينة.

وبعد أن عقد اجتماعًا مع جميع المصنّعين المشاركين في جائزة البحرين الكبرى في أبريل، علم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ الاتحاد الدولي ينظم اجتماعًا متابعة يوم الخميس 11 سبتمبر في لندن لمناقشة الخطوات المقبلة.

ويُتفهم أنّ المقترح الرئيسي المطروح هو الانتقال إلى محرك "في8" بسعة 2.4 ليتر مبسّط – مع شاحن توربيني أو من دونه – يعمل بالوقود المستدام، ويُكمّل بنظام هجين مبسّط وصغير على نمط نظام "كيرز" مقارنة بنظام "ام.جي.يو-كاي" الحالي.

وقال محمد بن سليم رئيس "فيا" خلال جائزة بريطانيا الكبرى في يوليو: "محرك في8 قادم بالنسبة إلينا. أنا متفائل جدًا وسعيد حيال ذلك مع الفرق الآن. تدعم إدارة الفورمولا 1 هذا المقترح، وتدرك الفرق أنّه الاتجاه الصحيح".

وأضاف: "علينا أن نقوم بذلك قريبًا. يحتاج الأمر ثلاث سنوات، لذلك نأمل أن يكون لدينا شيء جاهز بحلول 2029، لكن الوقود أيضًا مكلف للغاية، وعلينا أن نكون حذرين بشأن ذلك".

لكن في حين يرغب بن سليم في إدخال الصيغة الجديدة للمحركات في أسرع وقت ممكن، يُتفهم أنّ معظم الشركات المصنّعة للسيارات أكثر تردّدًا بشأن تغيير القواعد خلال ثلاث سنوات فقط من إدخال محركات 2026 التي لم تُختبر بعد.

وبالرغم من أنّ وحدات 2026 ستستغني عن عنصر "ام.جي.يو-اتش" المعقّد، إلّا أنّ تصميم وبناء وحدات جديدة بالكامل كان بالفعل عملية باهظة الثمن، إضافة إلى التطوير المكلف للوقود المستدام الذي سيُطرح إلى جانبها.

ويتفهم موقعنا "موتورسبورت.كوم" أنّ معظم المصنّعين لا يعارضون فكرة محرك "في8" مبسّط، لكنهم يرون أنّ عام 2030 أو الجدول الأصلي لعام 2031 سيكون أكثر منطقية للتخلّي عن استثماراتهم الحالية.

كما يوجد شعور بالانزعاج لدى بعض الأطراف من أنّ الحديث المكثّف عن محركات "في8" يطغى على العمل المنجز في وحدات 2026 ذات الكفاءة العالية.

ومن النقاط المطروحة على جدول الأعمال أيضًا ارتفاع تكلفة الوقود المستدام، مع تبادل أفكار حول كيفية جعل الوقود الحيوي الجديد أكثر فعالية من حيث التكلفة ابتداءً من 2027، على الرغم من وجود قناعة بأنّ تطوير التكنولوجيا المتقدمة كان من الطبيعي أن يأتي بتكلفة باهظة في البداية قبل أن تبدأ الأسعار بالانخفاض تدريجيًا.