تحليل
فورمولا 1 جائزة أبوظبي الكبرى
الإيجابيّات الوحيدة التي تقلّل من غضب ريد بُل حيال خسارة لقب الصانعين في الفورمولا 1
ربّما فشلت ريد بُل في تحقيق ثلاثيّة ألقابٍ للصانعين في 2024، لكن هناك الكثير من الإيجابيّات التي يُمكنها أخذها من ذلك.
تم التحرير: 09-12-2024
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بُل ريسينغ وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ ود.هيلموت ماركو، مستشار فريق ريد بُل ريسينغ
الصورة من قبل: محتوى ريد بُل
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
ربّما تُعبّر ريد بُل عن "كرهها" لخسارة لقب الصانعين في هذا الموسم من بطولة العالم للفورمولا 1، لكن هناك جانبان إيجابيان بارزان يُمكنهما التعويض قليلًا عن الهزيمة خلف مكلارين وفيراري.
أوّلهما كسبها لـ 2.7 مليون دولار من رسوم المشاركة بالمقارنة مع ما دفعته العام الماضي.
لكنّ الجانب الثاني الأكثر أهميّة على الأرجح هو قدر المحصّصات الإضافيّة التي ستحصل عليها في اختبارات نفق الهواء ضمن موسمٍ مهمٍ للتحضير إلى حقبة القوانين الجديدة لموسم 2026.
تقلّص رسوم المشاركة
كجزء من اتّفاقيّة الكونكورد المعدّلة منذ 2013، بنت "فيا" رسوم المشاركة على عدد النقاط التي حصل عليها كلّ فريقٍ في الموسم السابق.
ويبدأ ذلك عبر رسومٍ أساسيّة تبلغ 500.000 دولار، مع زيادة 5000 دولار لقاء كلّ نقطة يتمّ تسجيلها، ما عدا الحائز على لقب بطولة الصانعين الذي يدفع 6000 دولار لقاء كلّ نقطة.
لكن مع أخذ التضخّم بعين الاعتبار، فإنّ تلك الأرقام لموسم 2025 قد ارتفعت بالنسبة للجميع عبر رسومٍ أساسيّة تبلغ 680.203 دولار، مع 8161 دولار لقاء كلّ نقطة بالنسبة للفريق البطل، أمّا البقيّة فستدفع 6799 دولار.
ذلك يعني أنّ مكلارين الحائزة على اللقب ستدفع ما مجموعه 6.115.429 دولار، بينما ستدفع فيراري 5.113.151 دولار، بينما سيكون مبلغ ريد بُل 4.684.814 دولار.
وستعرف رسوم مشاركة ريد بُل انخفاضًا كبيرًا بالمقارنة مع العام الماضي على إثر سيطرتها المطلقة على الموسم وفوزها بـ 21 سباقًا من أصل 22 حينها. فبعد حصدها 860 نقطة فقد تعيّن عليها دفع 7.445.817 دولار للمشاركة في موسم 2024.
ذلك يعني أنّها ستدفع 2.761.003 دولار أقلّ في رسوم المشاركة، بالرغم من أنّ ذلك يُعدّ مبلغًا زهيدًا بالمقارنة مع الـ 20 مليون دولار التي يُقدّر أنّها خسرتها على صعيد الجوائز الماليّة نتيجة تراجعها مركزين في الترتيب العام.
رسوم المشاركة في موسم 2025 لجميع الفرق
الفريق النقاط الرسوم الأساسيّة
رسوم النقاط
المجموع رسوم 2023
مكلارين 666 680,203 8,161 6,115,429 2,643,487 فيراري 652 680,203 6,799 5,113,151 3,327,287 ريد بُل 589 680,203 6,799 4,684,814 7,445,817 مرسيدس 468 680,203 6,799 3,862,135 3,347,012 أستون مارتن 94 680,203 6,799 1,319,309 2,498,837 ألبين 65 680,203 6,799 1,122,138 1,446,837 هاس 58 680,203 6,799 1,074,545 736,737 آربي 46 680,203 6,799 992,957 822,212 ويليامز 17 680,203 6,799 795,786 841,937 ساوبر 4 680,203 6,799 707,399 763,037
الدفعة الانسيابيّة
لم تقتصر استفادة فريق ريد بُل هذا الموسم على تخفيض رسوم المشاركة، بل حصل على فوائد من استخدام نفق الرياح وديناميكا الموائع الحسابية سي اف دي أيضًا.
وشملت القوانين الرياضية للفورمولا 1 على ما يُعرف بقيود الاختبارات الانسيابيّة، والتي تُحدد مقياسًا متدرجًا للوقت المسموح به في نفق الهواء والسعة الحسابية لديناميكا الموائع الحسابيّة لفترة "الاختبار الانسيابيّ" والتي تمتد لشهرين، بناءً على ترتيب الفريق في البطولة.
ويحصل الفريق الذي ينهي البطولة في المركز الأول على 70% فقط من المخصّص الأساسي في كل مرحلة، بزيادات قدرها 5% تصل إلى 115% لمن ينهي الموسم في المركز العاشر، وذلك في محاولة لتقريب مستويات الأداء بين الفرق.
وحصل فريق ريد بُل على أقل نسبة منذ التحديث الأخير في 30 يونيو (بعد سباق النمسا)، ولكن مع التغييرات التي ستبدأ في 31 ديسمبر، سيستفيد الفريق من ذلك في بداية العام المقبل، وهو التوقيت الذي يُسمح فيه ببدء الأعمال الانسيابيّة لأول مرة على سيارة 2026.
وسيزداد نصيب ريد بُل من 70% إلى 80% من المخصّص الأساسي، ممّا يعادل زيادة بنسبة تزيد عن 14%.
وسيسمح هذا عمليًا للفريق بإجراء 256 تجربة في نفق الهواء مقارنة بـ 224 سابقًا، وسيرتفع عدد ساعات تشغيل النفق إلى 64 ساعة بدلًا من 56.
واعترف كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل خلال جائزة أبو ظبي الكبرى بأنه يرى بعض الإيجابيات في هذه القاعدة التي تعوّض الألم الناتج عن إنهاء الموسم دون الفوز بلقب الصانعين.
وقال: "إنها مسألة صعبة، لأننا نواجه أكبر تغيير في القوانين ربما منذ 50 أو 60 عامًا في تاريخ الرياضة".
وأضاف: "مع أخذ ذلك بعين الاعتبار، نحن نكره إنهاء الموسم في المركز الثالث في البطولة، ولكن الوقت الإضافي المخصص في نفق الهواء الجانب الإيجابي الوحيد في عام يشهد تغييرًا كبيرًا للغاية في القوانين".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فيرستابن سيُطبّق عقوبته قرب حفل جوائز "فيا"
المقال التالي هورنر: المنافسة على اللقب ستكون شديدة في 2025 بين "أربع فرق على الأقل"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
واشيه يشيد بقدرات فيرستابن: "يقدم ما لا يستطيع أي سائق آخر تقديمه!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
10 دقيقة
واشيه يشيد بقدرات فيرستابن: "يقدم ما لا يستطيع أي سائق آخر تقديمه!"
الأرقام القياسية التي سيحطمها كيمي أنتونيللي إذا تُوّج بلقب الفورمولا 1 في أوستن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
10 دقيقة
الأرقام القياسية التي سيحطمها كيمي أنتونيللي إذا تُوّج بلقب الفورمولا 1 في أوستن
التذكرة الذهبية من هاينكن: التصويت النهائي
برعاية
برعاية 28 دقيقة
التذكرة الذهبية من هاينكن: التصويت النهائي
فيرستابن مهدد بعقوبة بعد اصطدامه بمنافسه في التجارب الحرة الأولى في بورتيماو
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 33 دقيقة
فيرستابن مهدد بعقوبة بعد اصطدامه بمنافسه في التجارب الحرة الأولى في بورتيماو
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 22 س
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك