أخبار عاجلة

فورمولا 1

الأجنحة المتحركة قد تصبح "أوتوماتيكية" في موسم 2026 للفورمولا 1

بينما تواصل فرق الفورمولا 1 العمل على تطوير سيارات موسم 2025 في مصانعها، تحوّل تركيز الجهود التقنية بالفعل نحو موسم 2026.

تم التحرير: 11-01-2025

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

قوانين الفورمولا 1 2026

Formula 1 2026

الصورة من قبل: فيا فيا

موتورسبورت.كوم "برايم"

أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.

بدأ العمل المكثف على تصميم مركبات "أكثر مرونة" سيتم تقديمها مع القوانين الجديدة التي ستدخل حيّز التنفيذ في 2026.

واعتبارًا من يناير، تتيح لوائح "فيا" للفرق اختبار تصميماتها الانسيابية لموسم 2026 في نفق الهواء. وقد بدأت جميع الفرق تقريبًا اختبار نماذجها الأولية استنادًا إلى القوانين الجديدة.

تغييرات جذرية محتملة

على الرغم من موافقة المجلس العالمي لرياضة السيارات على اللوائح في ديسمبر، إلا أن القوانين لا تزال مؤقتة، ومن المتوقع أن تخضع لبعض التغييرات الجوهرية.

وتعمل الفرق بالتعاون مع الفريق الفني للاتحاد الدولي للسيارات بقيادة المدير الفني نيكولاس تومبازيس على تطوير السيارات الجديدة لتكون أقصر وأخف وزنًا وأضيق.

تهدف هذه التغييرات إلى التخلي عن المؤثرات الأرضية لصالح سيارات أكثر مرونة وقابلية للمناورة.

فورمولا 1 2026

الصورة من قبل: فيا

التحديات التقنية والطاقة الكهربائية

ستعتمد وحدات الطاقة الجديدة على 50% من الطاقة الكهرباء و50% من محركات الاحتراق الداخلي. وستصل الطاقة الإجمالية إلى 1,000 حصان. لكن التحدي يكمن في توزيع هذه الطاقة بشكل متساوٍ على مدار اللفة الواحدة.

ومن المتوقع أن تظهر مشاكل في شحن مدخرات الطاقة، خاصة في الحلبات السريعة مثل مونزا.

كما أن خفض الجرّ يجعل السيارات أكثر كفاءة ولكنه قد يؤدي إلى مشاكل في التوازن. لذلك، اقترحت "فيا" إضافة المزيد من الارتكازية لتحسين استقرار السيارات ضمن المنعطفات السريعة.

الأجنحة المتحركة "الأوتوماتيكية"

من بين التغييرات المهمة المقترحة، جعل الأجنحة المتحركة أوتوماتيكية. حاليًا، يتحكم السائقون في الأجنحة الأمامية والخلفية ويمكن فتحها فقط ضمن مناطق معينة.

اقرأ أيضاً:

كيف ستتغير الأجنحة مع مبدأ القطع الانسيابية النشطة في عام 2026

الصورة من قبل: جيانلوكا داليساندرو

وفقًا للقوانين الجديدة، ستفتح الأجنحة تلقائيًا عند الدخول إلى المقاطع المستقيمة.

سيقتصر دور السائقين على التحكم في نظام "تجاوز" يزيد من الطاقة الكهربائية ويوفر سرعة إضافية.

تعديلات الأبعاد والكفاءة الهوائية

تشمل التعديلات المقترحة: فتح الأجنحة الأمامية بعد الأجنحة الخلفية بقليل، وكذلك تحسين الكفاءة الانسيابية عبر تعديل أبعاد الأجنحة.

وعلى الرغم من أن هذه التعديلات تبدو طفيفة، فإنها قد تؤثر بشكل كبير على الأداء العام للسيارات.

قيود الميزانية واختبارات نفق الهواء

يجب على الفرق الالتزام بحدود الميزانية واستخدام ساعات نفق الهواء بأكثر كفاءة ممكنة.

الفرق التي تتصدر الترتيب في 2024 ستحصل على وقت أقل في نفق الهواء، بينما ستحصل الفرق الأقل ترتيبًا على وقت أطول.

وهذا يشكل تحديًا إضافيًا للفرق الكبيرة التي تسعى للحفاظ على تفوقها.

استخدام الطاقة بكفاءة

تهدف القوانين الجديدة أيضًا إلى تحسين استخدام الطاقة الكهربائية، مع التركيز على الشحن بشكل أكبر ضمن المنعطفات لتحقيق كفاءة أكبر على المسارات المستقيمة.

لكن التكيف مع هذه الأنظمة الجديدة في اختبارات نفق الهواء الحالية لا يزال غير واضح.

فهل ستكون هذه التغييرات كافية لجعل السيارات أكثر مرونة ومتعة في السباقات؟ يبدو أن أمام الفرق تحديات كبيرة لتحقيق ذلك.

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق هورنر: هاميلتون يمكن أن يشكل عاملًا حاسمًا حقيقيًا إذا بدأ بقوة مع فيراري

المقال التالي هاميلتون "مهندس" نجاحات مرسيدس

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

أحدث الأخبار

فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15

تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

بورتيماو

7 س

فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15

فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

10 س

فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"

فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو

تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 11 س

فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو

أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

12 س

أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل أوتوسبورت

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

الاشتراك.
قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات