الأجنحة المتحركة قد تصبح "أوتوماتيكية" في موسم 2026 للفورمولا 1

بدأ العمل المكثف على تصميم مركبات "أكثر مرونة" سيتم تقديمها مع القوانين الجديدة التي ستدخل حيّز التنفيذ في 2026.

واعتبارًا من يناير، تتيح لوائح "فيا" للفرق اختبار تصميماتها الانسيابية لموسم 2026 في نفق الهواء. وقد بدأت جميع الفرق تقريبًا اختبار نماذجها الأولية استنادًا إلى القوانين الجديدة.

تغييرات جذرية محتملة

على الرغم من موافقة المجلس العالمي لرياضة السيارات على اللوائح في ديسمبر، إلا أن القوانين لا تزال مؤقتة، ومن المتوقع أن تخضع لبعض التغييرات الجوهرية.

وتعمل الفرق بالتعاون مع الفريق الفني للاتحاد الدولي للسيارات بقيادة المدير الفني نيكولاس تومبازيس على تطوير السيارات الجديدة لتكون أقصر وأخف وزنًا وأضيق.

تهدف هذه التغييرات إلى التخلي عن المؤثرات الأرضية لصالح سيارات أكثر مرونة وقابلية للمناورة.

فورمولا 1 2026

الصورة من قبل: فيا

التحديات التقنية والطاقة الكهربائية

ستعتمد وحدات الطاقة الجديدة على 50% من الطاقة الكهرباء و50% من محركات الاحتراق الداخلي. وستصل الطاقة الإجمالية إلى 1,000 حصان. لكن التحدي يكمن في توزيع هذه الطاقة بشكل متساوٍ على مدار اللفة الواحدة.

ومن المتوقع أن تظهر مشاكل في شحن مدخرات الطاقة، خاصة في الحلبات السريعة مثل مونزا.

كما أن خفض الجرّ يجعل السيارات أكثر كفاءة ولكنه قد يؤدي إلى مشاكل في التوازن. لذلك، اقترحت "فيا" إضافة المزيد من الارتكازية لتحسين استقرار السيارات ضمن المنعطفات السريعة.

الأجنحة المتحركة "الأوتوماتيكية"

من بين التغييرات المهمة المقترحة، جعل الأجنحة المتحركة أوتوماتيكية. حاليًا، يتحكم السائقون في الأجنحة الأمامية والخلفية ويمكن فتحها فقط ضمن مناطق معينة.

كيف ستتغير الأجنحة مع مبدأ القطع الانسيابية النشطة في عام 2026

الصورة من قبل: جيانلوكا داليساندرو

وفقًا للقوانين الجديدة، ستفتح الأجنحة تلقائيًا عند الدخول إلى المقاطع المستقيمة.

سيقتصر دور السائقين على التحكم في نظام "تجاوز" يزيد من الطاقة الكهربائية ويوفر سرعة إضافية.

تعديلات الأبعاد والكفاءة الهوائية

تشمل التعديلات المقترحة: فتح الأجنحة الأمامية بعد الأجنحة الخلفية بقليل، وكذلك تحسين الكفاءة الانسيابية عبر تعديل أبعاد الأجنحة.

وعلى الرغم من أن هذه التعديلات تبدو طفيفة، فإنها قد تؤثر بشكل كبير على الأداء العام للسيارات.

قيود الميزانية واختبارات نفق الهواء

يجب على الفرق الالتزام بحدود الميزانية واستخدام ساعات نفق الهواء بأكثر كفاءة ممكنة.

الفرق التي تتصدر الترتيب في 2024 ستحصل على وقت أقل في نفق الهواء، بينما ستحصل الفرق الأقل ترتيبًا على وقت أطول.

وهذا يشكل تحديًا إضافيًا للفرق الكبيرة التي تسعى للحفاظ على تفوقها.

استخدام الطاقة بكفاءة

تهدف القوانين الجديدة أيضًا إلى تحسين استخدام الطاقة الكهربائية، مع التركيز على الشحن بشكل أكبر ضمن المنعطفات لتحقيق كفاءة أكبر على المسارات المستقيمة.

لكن التكيف مع هذه الأنظمة الجديدة في اختبارات نفق الهواء الحالية لا يزال غير واضح.

فهل ستكون هذه التغييرات كافية لجعل السيارات أكثر مرونة ومتعة في السباقات؟ يبدو أن أمام الفرق تحديات كبيرة لتحقيق ذلك.