أوكون مهدّد بالاستبعاد من تصفيات باكو بعد فشل اختبار جناح هاس الخلفي

تحديث: تم بالفعل شطب نتيجته وبالتالي سينطلق من المركز 20 بدلاً من 18

أظهرت نتائج اختبار الانحناء أنّ جناح سيارة هاس رقم 31 يتجاوز الحد المسموح به وهو 0.5 ملم، ليتم تحويل الأمر إلى الحكام الذين يُرجّح أن يقرروا استبعاد السائق الفرنسي من نتائج التصفيات، ما يعني انطلاقه من خطّ الصيانة يوم الأحد.

وكتب المندوب الفني لـ"فيا" جو باور في تقريره: "تم إجراء اختبار انحناء لطرف الجناح الخلفي الرئيسي وفقًا للمادة 3.15.17 من اللوائح التقنية. وتجاوزت الأرقام المسجّلة على هذا الجناح حدّ الانحناء المسموح به البالغ 0.5 ملم. لذلك أحيل هذه المسألة إلى الحكام للنظر فيها".

وكانت المادة 3.15.17 قد شُدّدت في بداية الموسم بعدما قرّرت "فيا" الحد من استغلال الفرق للمرونة الهوائية في الأجنحة الخلفية، والتي تسبّبت بما عُرف بظاهرة "ميني دي آر اس" حيث جرى تقليص الانحناء المسموح به من 2 ملم إلى 0.5 ملم عند تعريض الجناح لقوة ثابتة تبلغ 750 نيوتن/متر.

وسبق أن شدّدت "فيا" الرقابة أيضًا على مرونة الأجنحة الأمامية خلال جائزة إسبانيا الكبرى في برشلونة بشهر يونيو، ضمن خطواتها للحد من الجدل القائم حول المرونة الهوائية في موسم 2025. ويُعتبر أوكون وفريق هاوس أوّل من يقع تحت طائلة هذه اللوائح الأكثر صرامة.

وكان أوكون قد اكتفى بالمركز 18 في التصفيات، بعد مشاكل كبيرة في المكابح تسبّبت في خروجه من القسم الأول، ما يجعل العقوبة المتوقعة أقل ضررًا من الناحية الرياضية.

وقال الفرنسي: "واجهنا مشكلة ضخمة في المكابح أثناء التصفيات. قمت بإغلاق المكابح ثلاث مرات تقريبًا في لفتّي ولم أتمكن من إيقاف السيارة، وخرجت عن المسار في معظم المنعطفات. بالطبع لم تساعد الرياح، لكنها ليست السبب في خروجنا".

وأضاف: "علينا التحقيق في ذلك. لقد كان الأمر نفسه في الحصّة الحرّة الثالثة. كنت أضغط على المكابح بقوة أقل من أولي (بيرمان) بـ30 أو 40 بارًا، ومع ذلك لم أتمكّن من إيقاف السيارة وكنت أتجه مباشرة إلى مناطق الخروج الآمن. هناك الكثير من السرعة في السيارة لكن هذا اليوم كان ضائعًا. آمل أن تتاح لنا بعض الفرص غدًا. شهدنا بعض الصعوبات في الكبح من قبل، لكن ما حدث اليوم كان خارج المنطق. كان جنونيًا".