أوكون: أخطاء السائقين على متن سيارات 2017 ستكون مكلّفة أكثر

تُمثّل جائزة أستراليا الكُبرى نهاية الأسبوع الجاري السباق الأوّل الذي تخوضه سيارات الفورمولا واحد الجديدة الأعرض والأسرع، مع توقّعاتٍ بأنّ يتمّ كسر الأزمنة القياسيّة التي تمّ تسجيلها سابقًا بفضل مستويات الارتكازيّة المرتفعة التي سيشهدها هذا الموسم.

لكن على الجانب الآخر تُشير البيانات الأوليّة وما شهدناه خلال التجارب الشتويّة إلى أنّ ذلك الأداء الإضافيّ يعني كذلك أنّ السيارة ستكون معرّضة للأخطاء بشكلٍ أكبر، إذ ستميل إلى عدم القدرة على الانعطاف بشكلٍ مُفاجئ ما سيدفع بالسائقين خارج حدود المسار في حال تخطّوا الحدود القُصوى للسيارة.

ومع خروج عددٍ من السائقين عن المسار جرّاء أخطاءٍ خلال التجارب الشتويّة ومن بينهم كيمي رايكونن، فالتيري بوتاس، دانيال ريكاردو ولويس هاميلتون، يبدو أوكون مقتنعًا بأنّ السيطرة على سيارات 2017 ستكون أصعب على حدود الأداء القُصوى.

وبالرُغم من أنّه يرى بأنّ عدد الأخطاء المرتكَبة على الحلبة لن يزيد هذا العام، إلّا أنّه يعتقد بالمقابل أنّ أيّة أخطاءٍ ستتسبّب الآن في حوادث عوضًا عن بعض الانزلاقات الجانبيّة البسيطة.

حيث قال عند سؤاله من قِبَل موقعنا «موتورسبورت.كوم» إذا كانت هناك احتماليّة أكبر بأن نشهد مزيدًا من الأخطاء هذا العام: "مزيدٌ من الأخطاء، لا. لكن أخطاء تُكلّف الكثير، نعم".

وأضاف: "باتت ملاحقة السيارة التي أمامك أصعب بكثير، لذا فهناك احتماليّة بأن تخرج عن المسار. بينما سابقًا كنت لتُعاني من انزلاقٍ طفيف ويكون بوسعك ملاحقتها. هذا الأمر سيكون أكثر صعوبة هذا العام".

في المقابل أشار أكون إلى أنّ السيارات الأكبر والأعرض ساهمت في وضعٍ يفقد فيه السائق القدرة على الانعطاف في حال وصل إلى الحدود القُصوى للسيارة.

"تدخل إلى المنعطفات بمثل هذه السرعة لتصل إلى حدود السيارة القُصوى بيد أنّ الأمر يُصبح شائكًا حينها" قال أكون، مُضيفًا: "إذ أنّه عندما تبدأ بفقدان القدرة على الانعطاف، تجد أنّ السيارة أثقل وليس بوسعك السيطرة عليها".

ثمّ تابع: "الإطارات الأعرض كذلك تجعل الوضع أكثر صعوبة، إذ أنّه عندما تبدأ بفقد السيطرة على السيارة، فإنّ الانزلاق المُفاجئ الذي تواجهه يكون أكبر بكثيرٍ ممّا كنّا نشهده سابقًا. وهذا ما عانى منه بعض السائقين خلال التجارب الشتويّة. من ناحيةٍ أخرى، يتطلّب الأمر مجهودًا جسديًا كبيرًا، وخلال السباقات ستكون الأمور أكبر وسيكون بوسعك الضغط أكثر".

وأكمل: "لذا أعتقد أنّ الأمر سيكون أصعب إجمالًا على الصعيد الجسديّ. لكنّني لا أرى بأنّ القيادة ستكون أصعب خلال اللفّة الاعتياديّة".

سرعةٌ أكبر بكثير

من جانبه يرى دانيال ريكاردو أنّ سيارات الفورمولا واحد باتت الآن تحظى بمستوىً يتطلّب التقدير والاحترام – إذ قال بأنّ السرعة خلال المنعطفات الأسرع تبدو مختلفةً بشكلٍ ملحوظ.

"الشعور داخل السيارة بات أفضل" قال ريكاردو، وأضاف: "المنعطفات ذات السرعات العالية هي أكثر الأمور التي تستمتع بها. إذ أنّ ذلك الجانب هو ما يفصل سيارات الفورمولا واحد عن الفئات الأخرى: سرعة المنعطفات".

واستدرك: "السرعة على الخطوط المستقيمة هامّة كذلك لكن هناك سيارات أسرع منّا في هذا الجانب – مثل سيارات السحب «دراغ» وغيرها. لذا فسيارات الفورمولا واحد معروفةٌ بقدراتها وسرعاتها خلال المنعطفات".

واستطرد: "خلال المنعطف الثالث على حلبة برشلونة، كنّا أسرع بـ40 كلم/ساعة من الحد الأدنى لسرعتنا العام الماضي، لذا فأنت تذهب من 220 كلم/ساعة إلى 260 كلم/ساعة. وهذا يُعدّ فارقًا كبيرًا ويُمثّل متعةً أكبر بكلّ تأكيد".

واختتم بالقول: "أعتقد بأنّك كمتفرّج، عندما تدفع المال لمشاهدة السباق ولرؤيتنا ونحن نقطع المنعطفات على هذه السرعات، أرى بأنّك تحصل على متعةٍ أكبر لقاء نقودك. إنّها تجربة جيّدة".