أنتونيللي بعد سباق لاس فيغاس: كنت "أتحدث إلى الإطارات" خلال آخر 20 لفة

شرح أنتونيللي كيفية تعامله مع الإطارات بعد الفترة الطويلة على الإطارات القاسية "هارد" في السباق.

فقال: "في آخر 20 لفة، كنت أتحدث إلى الإطارات على المقاطع المستقيمة. كنت أقول: ’رجاءً تماسكي!’". 

وأكمل: "كنت قلقًا عندما بدأ التآكل في منتصف السباق، لكن الوضع بات أفضل بعد أن وجدت بعض الهواء النظيف". 

وأردف: "بدأت السرعة ترتفع في آخر 10 لفات، وهذا ما جعلني سعيدًا جدًا".

واعترف السائق الشاب بأن الانطلاق من الخلف كان له تأثير على النتيجة.

فقال: "كان من المؤسف الانطلاق من الخلف، لكن هذا جزء من عملية التعلّم. الآن سنركز على السباقات القادمة".

كما أعرب أنتونيللي عن رضاه بشأن كيفية تعويضه لعقوبة التجارب التأهيلية.

حيث أضاف: "قبل ثلاث لفات من النهاية، كنت أفكر: سننهي السباق في المركز السادس مع العقوبة، ولكن مع ارتفاع الوتيرة، تمكنت من توسيع الفارق والاحتفاظ بالمركز الخامس على الأقل". 

وأردف: "خسارة المركز الرابع محبطة قليلًا، لكننا سنواصل التركيز والمضي قدمًا".

وأوضح أن الوضع لم يكن واضحًا فيما يتعلق بالحركة المثيرة للجدل عند الانطلاقة.

فقال: "أعتقد أنني تحركت قليلًا عند البداية، لكنني لم أشعر بذلك كثيرًا داخل السيارة. أحتاج إلى مشاهدة لقطات الكاميرا وفهم الأمر بالكامل".

كما شرح الإيطالي اليافع كيفية معرفته بقرار الفريق التحول إلى خطة التوقف الواحدة.

فقال: "قبل 20 لفة من النهاية، أخبروني أننا نتحول إلى الخطة ’ب’. من تلك اللحظة، علمت أن عليّ الحفاظ على الإطارات حتى النهاية".

وأردف: "كانت آخر 10 لفات مريحة بفضل الهواء النظيف وتعافي الإطارات".

وعند سؤاله عمّا إذا كان قد ساعد (جورج) راسل في نهاية السباق، تكلم أنتونيللي عن الموقف بوضوح.

حيث أكد: "لا، كنت مركزًا بالكامل على سباقي. في الواقع، ولأكون صريحًا، كنت أحاول اللحاق بـ راسل. أردت الحصول على أكبر عدد ممكن من النقاط للفريق". 

واختتم: "ربما ما ساعد جورج أن خلفي كان شارل (لوكلير) وأوسكار (بياستري)، لكنني كنت أهتم بسباقي فقط".