أمور تحمّسنا للنصف الثاني من موسم الفورمولا 1 في 2025

تعود الفورمولا 1 من استراحتها الصيفية التقليدية هذا الأسبوع في زاندفورت لجائزة هولندا الكبرى، مع استعداد السائقين والفرق بشحنة طاقة متجددة للسباقات العشرة الأخيرة من موسم 2025.

يتصدر ثنائي مكلارين، أوسكار بياستري ولاندو نوريس، المنافسة على لقب السائقين، وسيكون من الصعب التغلب عليهما إذا استمرت نتائجهما السابقة، على الرغم من أن ماكس فيرستابن سيكون متعطشًا لتقديم فوز لجمهور موطنه المتحمس في السباق قبل الأخير على الأراضي الهولندية.

ومع بقاء جزء كبير من الموسم، نتطلع إلى القصص التي تنتظر التكشف من الآن وحتى النهائي في أبوظبي في ديسمبر.

سائقا مكلارين يتنافسان على لقب السائقين الأول للفريق منذ 2008

لاندو نوريس، مكلارين وأوسكار بياستري، مكلارين

الصورة من قبل: صور غيتي

بعد السفر لمسافة تزيد عن 44,000 ميل حول العالم في النصف الأول من العام للتنافس في 14 سباقًا، تفصل بين بياستري ونوريس تسع نقاط فقط. هذه الفجوة الضئيلة، التي تقل عن الفارق بين المركز الأول والثالث في أي سباق كبير، قد تستمر خلال السباقات العشرة الأخيرة نظرًا لأداء السائقين قبل العطلة الصيفية.

في السباقات الأربعة قبل العطلة، كان الفوز في النمسا لنوريس، بينما كانت بلجيكا لبياستري. لكن نوريس استفاد من حظه في بعض السباقات، مستغلاً عقوبة بياستري في سيلفرستون ومخاطرته باستراتيجية التوقف الواحد في المجر للحاق بزميله.

بشكل عام، كان بياستري الأكثر ثباتًا خلال السباقات الأربعة عشر الأولى، بينما واجه نوريس تقلبات أكبر في الأداء. ونظرًا لوجود مزيج من الحلبات، قد تتبادل نتائجهما، إذ يبدو أن بياستري يتألق في الحلبات ذات المنعطفات عالية السرعة، بينما يفضل نوريس الحلبات ذات المنعطفات البطيئة. على سبيل المثال، قد تناسب زاندفورت نوريس أكثر، لكن مونزا قد تكون فرصة لبياستري للرد.

هذا ويأمل معظم الجماهير (إن لم يكن الجميع) في رؤية معركة متقاربة. هناك مخاطر أن ينفرد أحدهما بالصدارة، لكن ما لم يواجه أحدهما سوء حظ كبير، يبدو أنهما سيظلان متقاربين. ليس من المستبعد أيضًا حدوث تصادم آخر بينهما...

هل سيقدم فيرستابن أداءً استثنائيًا آخر كما في البرازيل 2024؟

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

سيكون من المثير رؤية كيف ستتكشف أول معركة داخلية على اللقب منذ لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ في 2016، في ظروف أقل حدة بكثير، حتى الآن.

حقيقة أن أيًا من سائقي مكلارين ليست لديه الأفضلية الواضحة تجعل نقص المنافسة في المقدمة أسهل في التحمل، لكن كمحايد، لا أحد يريد رؤية فريق البابايا يفوز بالسباقات العشرة القادمة بسهولة.

هناك أسباب تدعو للاعتقاد بأن مكلارين لن تكون المهيمنة تمامًا. بينما كان سباق المجر متوقعًا ليكون تحت سيطرة مكلارين، هناك حلبات قادمة لن تكون فيها المرشح الأوفر حظًا. على سبيل المثال، هيمنت مرسيدس العام الماضي في لاس فيغاس، وفوز جورج راسل في كندا هذا العام يشير إلى إمكانية تكرار ذلك. شارل لوكلير وفيراري قد يكونان في المنافسة في بعض السباقات أيضًا.

Watch: اف1 في أسبوع: اعتزال هاميلتون، مشكلة لوكلير، عقد راسل، أفضلية فيرستابن، شبكة الانطلاق المعكوسة

لكن الأمل الأكبر لتنويع الفائزين على المنصة هو المشتبه به المعتاد: فيرستابن. كان أداؤه الرائع في الطقس الممطر في البرازيل 2024 من أبرز لحظات الموسم، ونحن متشوقون لمعرفة ما إذا كنا سنشهد المزيد من سحر ماكس في السباقات العشرة القادمة.

ومع ذلك، تجد ريد بُل نفسها في موقف صعب حيث حتى أفضل جهود فيرستابن لم تعد كافية في كثير من الأحيان، وبينما يُفترض أن المطر هو المعادل العظيم، فإن ميزة مكلارين على الإطارات تمتد بوضوح إلى الظروف المبللة أيضًا. لذا، نحن لا نطلب الكثير... فقط السحر المعتاد من الهولندي.

هل سيبدأ هاميلتون وفيراري بالانسجام أخيرًا؟

لويس هاميلتون، فيراري وأندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

الصورة من قبل: صور غيتي

في كرة القدم، هناك مقولة شائعة عن البدايات الإيجابية للشراكات الجديدة تُسمى فترة شهر العسل – وهي ما يعيشه لورون ميكيز حاليًا كمدير فريق ريد بُل – حيث كل شيء مثير ولا يمكن أن يحدث خطأ. لكن هذه الفترة ليست دائمة وتنهار بسرعة مع تزايد نفاد صبر رؤساء الأندية الذين يطالبون بنتائج فورية وثابتة.

كان لهاميلتون وفيراري فترة شهر عسل، نتذكر شعور البداية الجديدة في تجارب ما قبل الموسم وحتى فوز في السباق القصير في الصين للاحتفال بهذا الارتباط، لكن تلك الأيام البهيجة أصبحت ذكرى بعيدة. دخل بطل العالم سبع مرات فترة العطلة الصيفية واصفًا نفسه بـ"عديم الفائدة" وأن على فيراري "استبدال السائق" بعد خروجه في القسم الثاني من التصفيات في جائزة المجر الكبرى، بينما حقق زميله لوكلير مركز الانطلاق الأول. جاءت فترة العطلة في الوقت المناسب كفرصة للانفصال، إعادة الشحن، وإعادة الضبط.

الآن، يبدأ العمل الحقيقي، حيث يجب على هاميلتون إيجاد طريقة للانسجام مع فيراري، فريق هندسته، وسيارة اس.اف-25.  بينما سيكون التنافس على الانتصارات ومركز الانطلاق الأول أمرًا صعبًا، فإن الوصول إلى مستوى لوكلير والدخول في إيقاع جيد سيكون حيويًا للسائق والفريق قبل الإصلاح الكبير في 2026.

السباق الحاسم الذي لا يمكننا رؤيته حتى الآن

قوانين الفورمولا 1 2026

الصورة من قبل: "فيا"

الإجابة الأكثر وضوحًا – والجانب الرئيسي الذي نتطلع إليه – هو المعركة بين سائقي مكلارين. وهي الأولى لهما، على الأقل في الفورمولا 1، مع تصاعد الضغط في المراحل الختامية من هذا الموسم.

لكن بنفس القدر من الاهتمام، هناك معركة خلف الكواليس، لا يمكننا رؤيتها بعد: سباق التطوير لموسم 2026. لن تُكشف نتائجه إلا في يناير – أو ربما ليس حتى ذلك الحين، حيث ستكون الأيام الأولى من التجارب الشتوية في برشلونة خلف الأبواب المغلقة.

ومع ذلك، الأشهر القادمة حاسمة في تشكيل عصر جديد للفورمولا 1. مع سقف الميزانية وقيود الاختبارات الانسيابية المعمول بها، تُجبر الفرق على تحديد الأولويات. بالنسبة لمعظم – إن لم يكن جميع – المصنعين، هذا يعني تحول التركيز الكامل نحو قوانين 2026 بحلول الآن، على الرغم من أن هاس أعلنت عن تقديم تحديث آخر لسيارتها الحالية في أوستن.

هذا العمل غير المرئي هو ربما العامل الأكثر إثارة في الأشهر القادمة، نقطة أشار إليها هاميلتون أيضًا. تواجه الفرق والسائقون تحديات كثيرة لعام 2026 – مع شكاوى السائقين من "شعور مختلف تمامًا" في المحاكاة – وينطبق الشيء نفسه على الاتحاد الدولي للسيارات "فيا". لا يزال الاتحاد يعمل على تهيئة القوانين لتجنب تكرار عام 2014 – عندما أدت أفضلية مرسيدس في المحركات الهجينة إلى هيمنة استمرت سبع سنوات – ولمنع ما أسماه نيكولاس تومبازيس "أشياء غير طبيعية" على الحلبة.

في الوقت نفسه، بعض مصنعي وحدات الطاقة متكتمون للغاية ولا يشاركون الكثير من البيانات مع الاتحاد الدولي. هذا يجعل موسم 2026 خطوة كبيرة نحو المجهول. على الرغم من أن الجماهير لن تشهد ذلك مباشرة، فإن الكثير من هذه الخطوة سيتم تحديده في الأشهر القادمة. ربما يكون السباق الأهم في ما تبقى من هذا العام هو سباق غير مرئي خلف الكواليس...

من سيكون الأكثر استحقاقًا بالمقعد الثاني في ريد بُل؟

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ ويوكي تسونودا، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: صور غيتي

في الوقت الحالي، لم تجد ريد بُل حلاً لمشكلة السيارة الثانية، والتي قد تكون مشكلة أكبر من أي وقت مضى.

لأكثر من ست سنوات، فشل زملاء فيرستابن في الفريق في مواكبته أو حتى الاقتراب منه، من بيير غاسلي إلى يوكي تسونودا مرورًا بأليكس ألبون، سيرجيو بيريز – الذي كان الأقرب على الإطلاق لكنه انهار في النهاية – وليام لاوسون.

جوهر المشكلة هو السلوك الخاص جدًا لسيارات ريد بُل في الفورمولا 1، مع ميل واضح للانزلاق الزائد (الأوفرستير)، وهو ما يناسب فيرستابن تمامًا لكن ليس كل سائق يمكنه التكيف معه بسهولة.

حتى الآن، لم يبرز أحد كمرشح واضح للحصول على المقعد الثاني في ريد بُل العام المقبل. تأخر تسونودا في التصفيات بمعدل نصف ثانية عن فيرستابن – كان الفارق 0.864 ثانية في أول خمس حصص و0.439 ثانية في الثماني الأخيرة – وحقق سبع نقاط فقط في 12 جائزة كبرى. كما عانى لاوسون لمواكبة زميله الجديد إسحاق حجار منذ هبوطه إلى ريسينغ بولز، على الرغم من تحسن أدائه في الجولات الأخيرة قبل العطلة الصيفية.

هذا ويفتقر حجار إلى الخبرة، وتاريخيًا، لم تنجح ريد بُل كثيرًا مع السائقين في موسمهم الثاني في هذا المقعد، والناشئ نفسه يدرك أن الترقية قد تكون أكثر لعنة منها نعمة.

بعبارة أخرى، لدى سائقي ريد بُل الكثير للعب من أجله – على افتراض أن الفريق لن يتخذ خيارًا مفاجئًا، والذي يجب أن يكون مفاجئًا جدًا و/أو غير متوقع لأن أفضل سائقي الفورمولا 1 إما مرتبطون بعقود (أو من المقرر أن يكونوا كذلك، بالنسبة لثنائي مرسيدس).