فورمولا 1 جائزة الولايات المتحدة الكبرى
ألونسو يملك نظرية حول غياب سيارة الأمان في الفورمولا 1
تشهد الفورمولا 1 حاليًا سلسلة من تسعة سباقات دون استخدام سيارة الأمان.
تم التحرير: 08-10-2024
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
سيارة الأمان أمام ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ وشارل لوكلير، فيراري ودانيال ريكاردو، آر بي
الصورة من قبل: أندي هون/ صور لات
اقترح فرناندو ألونسو أن هناك سمة غريبة في الجيل الحالي من السيارات قد تكون السبب وراء ندرة تدخل سيارة الأمان في السباقات الأخيرة للفورمولا 1.
تشهد الفورمولا 1 حاليًا سلسلة من تسعة سباقات متتالية دون أن تدخل سيارة الأمان، وهي المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك منذ الفترة ما بين سباق جائزة المجر الكبرى عام 2003 وسباق جائزة إسبانيا الكبرى 2004.
وتضمنت هذه السلسلة أيضًا أول سباق جائزة كبرى في سنغافورة دون استدعاء سيارة الأمان في تاريخ البطولة.
وعلى الرغم من عدم وجود تفسير واضح لسبب قلة الحوادث منذ سباق برشلونة، ألمح ألونسو إلى أن خصائص سيارات التأثير الأرضي الحالية قد تكون العامل الرئيسي.
فعلى وجه الخصوص، يشير إلى أن السيارات تكون أسرع عندما لا يتم دفعها إلى حدود الأداء القصوى، مما قد يفسر سبب انخفاض عدد الحوادث.
وقال سائق أستون مارتن: "هذه السيارات ليست سهلة القيادة، لكنني أعتقد أن المشكلة في هذه السيارات هي محاولة استخراج الـ 100% من أدائها".
وأضاف: "إذا كنت تقود بسرعة 90% فقط، فأحيانًا تكون أسرع لأنك لا تضع المنصة في زاوية غير ملائمة أو تزيد ارتفاع السيارة. أنت لا تدفع الحدود القصوى، وهو الوقت الذي ينهار فيه كل شيء. لذا، في بعض الأحيان القيادة بسرعة 90% تكون أسرع".
وأوضح ألونسو أن أداء السيارات الحالية يصبح مربكًا للغاية عندما يتم دفعها إلى الحافة القصوى، وهو ما يحدث عادةً في التصفيات.
وأضاف: "كان سباق باكو مثالاً جيدًا. كنت في المركز الـ 15 في القسم الأوّل، بسبب مشكلة لاندو. لولا ذلك، كنت سأبدأ السباق من المركز الـ 16 خارج القسم الثاني.
وأكمل: "بعد سبع دقائق، وضعت مجموعة أخرى من الإطارات، وكنت في المركز الخامس في القسم الثاني. تحسنت بنحو 1.1 ثانية. كنت أقود بنفس الطريقة".
ثمّ تابع: "كنت أكبح في نفس النقاط. كان الاستعداد في تلك اللفة بنفس الأسلوب، لكنني استطعت أن أتحسن بـ 1.1 ثانية. وبعضنا فعل العكس: كانوا سريعين جدًا في القسم الأوّل وبطيئين جدًا في القسم الثاني، وفي بعض الأحيان لا نجد تفسيرًا لذلك".
وواصل قائلًا: "إذا نظرت إلى التفاصيل والعدد غير المحدود من المستشعرات الموجودة في السيارة، يمكننا تحديد الاختلافات الصغيرة عندما تكون السيارة بطيئة. نضع السيارة في وضعيات مختلفة قد لا تكون مناسبة، وهذا النوع من الأمور".
وأضاف ألونسو: "لهذا السبب، في السباقات، لأننا جميعًا نقود بسرعة 90%، نأخذ في الاعتبار الإطارات، واقتصاد الوقود، وكل هذه الأمور، لا نرى الكثير من المشاكل ولا نشهد الكثير من سيارات الأمان أو الحوادث".
واختتم بالقول: "السيارات تكون أسعد عندما تقود بسرعة متوسطة. هذا الأمر يتعارض قليلاً مع غريزة السائق، التي تجعلك عندما تضع إطارًا جديدًا، تذهب إلى التصفيات وتدفع السيارة بنسبة 110% إن استطعت. لكن، مع هذه السيارة، في بعض الأحيان يكون الأمر مختلفًا ويجب عليك إدارته".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق لماذا عانت فرق الفورمولا 1 بشكلٍ كبيرٍ مع التحديثات في 2024
المقال التالي مانسل: نظرة فيراري كانت "قاصرة" في التعامل مع نيوي
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
6 س
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
8 س
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
توتو وولف يكشف سبب معاناة جورج راسل رغم تقدمه في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
9 س
توتو وولف يكشف سبب معاناة جورج راسل رغم تقدمه في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك