فورمولا 1 جائزة بريطانيا الكبرى
ألونسو: سيلفرستون ستكون "مختلفة تمامًا وغير ممتعة" مع سيارات الفورمولا 1 لعام 2026
حذّر فرناندو ألونسو من أن حلبة سيلفرستون ستوفر تجربة مختلفة تمامًا مع سيارات الفورمولا 1 الجديدة لعام 2026، مشيرًا إلى أن متطلبات إدارة الطاقة في السيارات الجديدة ستؤثر سلبًا على واحدة من أكثر الحلبات متعة بالنسبة إلى السائقين والجماهير.
منشور: 02-07-2026
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
فرناندو ألونسو، أستون مارتن
الصورة من قبل: إيريك لي غاليوت
كان ماكس فيرستابن قد قال نهاية الأسبوع الماضي في النمسا إنه انفجر ضاحكًا بعدما جرب حلبة سيلفرستون على جهاز المحاكاة، وهو انطباع بدأ يتكرر مع سائقين آخرين طُلب منهم إبداء رأيهم بشأن الحلبة في ظل اللوائح الجديدة.
وقال ألونسو لوسائل الإعلام، من بينها موقعنا "موتورسبورت.كوم": "أعتقد أن السباقين المقبلين سيقدمان تجربة مختلفة تمامًا عما اعتدنا عليه في سيلفرستون وسبا".
وأضاف: "لقد كانتا حلبتين رائعتين في الماضي، خاصة مع سيارات الجيل السابق ذات التأثير الأرضي. وأعتقد أن سيلفرستون كانت على الأرجح أفضل الحلبات لتلك السيارات، إذ كانت تناسبها بشكل مثالي".
وأردف: "لكن هذا العام سيكون الأمر مختلفًا تمامًا، ولن يكون من الممتع قيادة هذه السيارات. ومن خلال ما رأيناه في لفات جهاز المحاكاة وما شابه ذلك، أعتقد أن الأمر سيكون محزنًا إلى حد ما، سواء بالنسبة إلى السائقين أو الجماهير."
وتكمن المشكلة أساسًا في تصميم الحلبة، أو بالأحرى في التوزيع غير المتوازن للمناطق التي تسمح بإعادة شحن بطاريات السيارات. ومن المرجح أن يؤدي ذلك إلى مشاهد مشابهة لما حدث في جائزتي أستراليا واليابان، حيث اضطر السائقون إلى استعادة الطاقة عبر تقليل الاعتماد على الطاقة الكهربائية في منعطفات كانت تُجتاز بسرعات أعلى وتمثل تحديًا أكبر مع سيارات الجيل السابق.
وكان الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" قد أجرى تعديلًا على اللوائح قبل جائزة ميامي الكبرى، عبر فرض حدود جديدة لكمية الطاقة التي يمكن استعادتها خلال اللفة. ورغم أن هذا الإجراء قد يقلل الحاجة إلى تقليل الاعتماد على الطاقة الكهربائية، فإن خفض السعة الكهربائية ينعكس بطبيعة الحال على الأزمنة القصوى للفات والسرعات القصوى.
وكان من المتوقع أن تشكل سيلفرستون تحديًا خاصًا مع لوائح 2026، إذ إنه بعد سلسلة سريعة جدًا من المنعطفات في بداية اللفة، تصبح الحلبة مكونة في معظمها من خطوط مستقيمة تتخللها منعطفات سريعة نسبيًا.
وتبرز المشكلة بشكل خاص قبل أحد أشهر المقاطع في روزنامة الفورمولا 1، وهو سلسلة منعطفات ماغوتس وبيكيتس وتشابيل السريعة.
وقبل وصول السيارات إلى هذا المقطع، ستكون قد استهلكت على الأرجح معظم طاقتها على امتداد الخط المستقيم الذي يبدأ من منعطف لوفيلد، والذي كان في السابق يمثل خط البداية والنهاية. أما منعطف كوبس الذي يليه، فلا يتطلب تباطؤًا كافيًا يسمح بإعادة شحن البطارية بشكل مؤثر.
وبالتالي ستصل السيارات إلى هذا المقطع، الذي كان يُعد أحد أصعب الاختبارات للسائق والسيارة، وهي تمتلك قدرًا أقل بكثير من الطاقة مقارنة بالسنوات الماضية، بل وقد يضطر السائقون إلى تقليل الاعتماد على الطاقة الكهربائية فيه، أو على الأقل إلى رفع القدم عن دواسة الوقود وترك السيارة تتباطأ تدريجيًا.
وعندما سُئل ألونسو عن شكل مقطع ماغوتس-بيكيتس-تشابيل في ظل لوائح 2026، جاء رده حاسمًا: "سيصبح محطة لشحن الطاقة."
ولا شك أن هذا الوصف لن يلقى ترحيبًا من مالكة الحقوق التجارية للفورمولا 1، التي تبدي حساسية كبيرة تجاه أي انتقادات موجهة إلى اللوائح الجديدة. وقد خفّض "فيا" حد استعادة الطاقة لهذا الأسبوع، ومن المرجح أيضًا أن يعدّل المناطق التي يمكن فيها تفعيل وضع الخط المستقيم، لكن ذلك لن يحل المشكلة الأساسية المتمثلة في فقدان مقطع ماغوتس-بيكيتس-تشابيل لطبيعته المميزة.
في المقابل، أثار هذا التعديل استياء الفرق التي دفعت بسائقيها إلى أجهزة المحاكاة يوم الإثنين من أجل تحسين استراتيجيات استعادة الطاقة وتوزيعها خلال التجارب التأهيلية والسباق.
وقال أوليفر بيرمان، الذي يستخدم فريقه هاس جهاز محاكاة في مدينة إبسوم تملكه تويوتا، بينما لا يزال جهاز المحاكاة الخاص بالفريق قيد الإنشاء: "الأمر صعب، لأنك تقضي الحصة بأكملها في تحسين توزيع الطاقة، ومستويات تقليل الاعتماد على الطاقة الكهربائية، وطريقة استخدام القوة في هذه المقاطع".
وأضاف: "ثم يقررون إزالة ميغاجول واحد، فتجد نفسك مضطرًا للعودة إلى نقطة البداية. والأسوأ أنهم يفعلون ذلك في توقيت يستحيل معه العودة إلى جهاز المحاكاة، خاصة مع محدودية أيام استخدامنا له."
وأوضح ألونسو أن رفع القدم عن دواسة الوقود وترك السيارة تتباطأ تدريجيًا عبر مقطع ماغوتس-بيكيتس-تشابيل سيكون تأثيره على السرعة أوضح بكثير مقارنة بما يحدث عادة في نهاية الخطوط المستقيمة عندما يبدأ الاعتماد على الطاقة الكهربائية بالتراجع.
وأضاف أن ذلك سيكون محبطًا أيضًا للسائقين الذين طالما استمتعوا بالتحدي الذي يمثله هذا المقطع.
وقال: "عندما يحدث انخفاض في الطاقة داخل المنعطف، تصبح التجربة أسوأ قليلًا مقارنة بما يحدث في نهاية الخطوط المستقيمة".
وأكمل: "لأنك تتذكر هذه المنعطفات على أنها كانت شديدة الصعوبة، وتشعر فيها بقوى الجاذبية الجانبية، وكانت تمثل تحديًا بدنيًا كبيرًا. أما الآن، فأصبحت أبطأ بكثير".
ثمّ تابع: "والمشكلة عند انخفاض الطاقة داخل المنعطفات هي أن مستوى المقاومة الهوائية يكون أعلى أيضًا. فهناك مقاومة تدحرج الإطارات أثناء دوران العجلات، وبالتالي لا تخسر السرعة بسبب المقاومة الهوائية للسيارة فقط، بل تخسر سرعة إضافية لأنك تكون في وضعية انعطاف".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق ألونسو ينفي أن تحدد تحديثات أستون مارتن في المجر مستقبله في الفورمولا 1
المقال التالي فيراري تتوقع عطلتي نهاية أسبوع "صعبتين" في سيلفرستون وسبا: "قد يتضاعف الفارق"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
وولف يستعيد سنوات مرسيدس من دون ألقاب: "لم نكن بذلك السوء"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
8 س
وولف يستعيد سنوات مرسيدس من دون ألقاب: "لم نكن بذلك السوء"
أوسكار بياستري لن يتخذ من مارك ويبر مديرًا لأعماله بعد الآن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
9 س
أوسكار بياستري لن يتخذ من مارك ويبر مديرًا لأعماله بعد الآن
فيرستابن يقدّم هدية وداع مؤثرة لميكانيكي ريد بُل المخضرم
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
12 س
فيرستابن يقدّم هدية وداع مؤثرة لميكانيكي ريد بُل المخضرم
أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
14 س
أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك