أكبر التحديات التي تواجه ريد بُل بعد إقالة كريستيان هورنر

مع إقالة هورنر من منصب مدير الفريق، تُغلق ريد بُل فصلًا امتد عبر كل اللحظات الحلوة والمرة في تاريخ الفريق – بما في ذلك فترتان من الهيمنة: أولًا مع سيباستيان فيتيل، ولاحقًا مع ماكس فيرستابن. لكنّها تتضمن أيضًا التراجع الأخير للفريق. الرواية التي قُدّمت للمساهمين التايلنديين بأن الأعضاء المغادرين يمكن تعويضهم، وأنّ هورنر هو مفتاح النجاح، لم تعد صالحة في 2025.

كان التراجع دراميًا. فازت ريد بُل بكل سباق باستثناء واحد في 2023. والآن وفي منتصف الموسم، خرج اللقبان العالميان من متناول اليد فعليًا، ويمكن اعتبار 2025 موسمًا خاسرًا. يعكس ذلك تقدّم مكلارين، لكنه يُشير أيضًا إلى تراجع ريد بُل – والتراجع معقّد. يبدو منحنى تطوير سيارة "آر.بي21" وكأنه طريق مسدود: لا تزال السيارة سريعة، لكنها تعمل ضمن نافذة ضيقة للغاية. فشلت ريد بُل في توسيع تلك النافذة من دون التضحية بالأداء الأقصى، بينما نجحت مكلارين في ذلك – وقدّمت نافذة واسعة وقمة أداء عالية.

تراجعت الأمور أيضًا من الناحية التشغيليّة. ارتكبت ريد بُل عدة أخطاء أثناء التوقفات منذ مغادرة جوناثان ويتلي – أبرزها في ميامي والبحرين. شكّل سباق جائزة البحرين الكبرى أدنى نقطة للفريق هذا الموسم، خصوصًا من ناحية العمليات. كان الاجتماع الطارئ بعد ذلك السباق بالفعل إشارة إلى ما سيأتي، مع تصاعد الإحباطات. لم تكن الاستراتيجية دائمًا بالمستوى الذي عهدناه من ريد بُل في الماضي، كما رأينا في قرار استخدام الإطارات القاسية في برشلونة.

تشير تعقيدات القضايا وتعددها إلى أنّ 2025 باتت خارج نطاق الإنقاذ. ستُدخل ريد بُل مجموعة جديدة من التحديثات قبل العطلة الصيفية، لكن كما اعترف هيلموت ماركو، فلن تغيّر تلك التحديثات مسار الموسم. سواء كان ميكيز أو هورنر على رأس الفريق، فالنتيجة على الأرجح ستكون ذاتها. والأهم من ذلك، لا يوجد حلّ سريع. المشاكل متجذّرة، وإعادة البناء ستتطلب وقتًا.

شارل لوكلير، فيراري وماكس فيرستابن، ريد بُل

الصورة من قبل: صور موتورسبورت

من المفارقات أنّ هورنر نفسه أقرّ بذلك خلال آخر مؤتمر صحفي رسمي له كمديرٍ لفريق ريد بُل: "أتذكّر أن ديتريتش ماتيشيتز قال لي في ذلك الوقت، لا نحتاج إلى أفضل سائق إذا لم نملك أفضل سيارة. في تلك المرحلة، كان الأمر يتعلق ببناء فريق. تسير الأمور في دورات، والرياضة تسير في دورات. لقد خضنا دورتين ناجحتين بشكل لا يصدّق في الفورمولا 1، وما نريد القيام به الآن هو البناء نحو الدورة التالية".

وهذا هو بالضبط ما تمرّ به ريد بُل – باستثناء أنّ عملية البناء هذه ستكون من دون هورنر.

لا حلّ سريع – ما مدى أهمية الاحتفاظ بفيرستابن؟

ترتكز الأسس لعهد جديد على أربعة أعمدة: مشروع المحرّك الداخلي، الفريق التقني، ثقافة الفريق، وتشكيلة السائقين. لكنّ الوضع يختلف قليلًا في 2025 بالمقارنة مع قاله ماتيشيتز قبل عشرين عامًا. كان على ريد بُل إثبات قدرتها على بناء سيارة تنافسية في ذلك الحين. كان التعاقد مع أدريان نيوي أكثر أهمية من التعاقد مع سائقٍ نجم. أمّا الآن فلدى ريد بُل بالفعل سائق نجم وقد أصبحت تعتمد عليه بشكل كبير في السنوات الأخيرة. لو ضُوعفت نقاط تسونودا منذ انضمامه للفريق الرئيسي (7) على سيارتين، لكانت ريد بُل حاليًا في المركز الأخير ببطولة الصانعين.

تتجاوز عواقب خسارة فيرستابن بكثير مجرّد استبدال سائق. فهو الوحيد القادر على استخراج الأداء من السيارة الحالية باستمرار، ما يعني أنّ الفريق وفلسفته التقنية سيحتاجان إلى إعادة نظر من دونه. ليس لأن السيارة صُممت خصيصًا له – بل بسبب دورة تعزيز ذاتية: فيرستابن هو السائق الوحيد الذي يقدّم أداءً على الحلبة، لذا يجب على الفريق تعظيم فرصه من خلال الاستماع لتعليقاته. و تتطور السيارة بشكل طبيعي، مما يجعل من الصعب أكثر على أي زميل آخر أن ينجح. هذا يجعل فيرستابن الوحيد القادر على تقديم الأداء، وتبدأ الدورة من جديد. إذا رحل فيرستابن، فسيتعيّن على ريد بُل إعادة اختراع جزء من فلسفتها. والعزاء الوحيد أنّ 2026 ستشهد تنظيمات جديدة تتطلب فلسفة سيارة جديدة على أي حال.

كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بُل ريسينغ وماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: محتوى ريد بُل

لا يزال المقعد الثاني مشكلة أيضًا. يعترف قادة ريد بُل الآن بأنّ المشكلة تتعلق بشكل أساسي بالسيارة، مع تعليقات مثيرة للاهتمام من ماركو بعد مشاركة أليكس دان في التجارب الحرة الأولى مع مكلارين. يُعدّ المدير الجديد لوران ميكيز، الذي يعرف تسونودا جيدًا من ريسينغ بولز، مناسبًا للعمل مع السائقين الشباب – لكن حتى هنا، لا يوجد حلّ سريع. سيكمل تسونودا الموسم، لكن مع اقتراب خروج هوندا، فيجب على ريد بُل اتخاذ قرار حول من سيملأ ذلك المقعد في 2026.

مشروع المحرك – إمكانات طويلة المدى، لكن بداية أكثر صعوبة؟

يُعدّ مشروع المحرّك الداخلي بالتعاون مع فورد جزءًا أساسيًا من مستقبل ريد بُل. قال مارك راشبروك، المدير العالمي لفورد بيرفورمانس، لموقعنا "موتورسبورت.كوم" إنّ ريد بُل باورترينز – فورد تُحقّق معظم الأهداف المرحلية، لكنه أقرّ بأنّه من المستحيل على جهة جديدة أن تُحقّق النتائج جميعها بشكلٍ فوري. كرّر هورنر في آخر مؤتمر صحفي له نفس الفكرة قائلًا إنه سيكون "محرجًا" لمرسيدس إن تفوقت ريد بُل عليها. هذا جزء من إدارة التوقعات، كما أكّدت ريد بُل على هذا المبدأ خلال جولة بالمصنع: "نريد أن نقلّل الوعود ونُحقّق أكثر مما نقول". وفي الوقت نفسه، من غير المرجح أن تتفوق على مصنعين لديهم خبرة لعقود منذ البداية.

وصفت ريد بُل مشروع المحرّك بأنّه استثمار طويل الأمد، حيث قال هورنر: "الشيء الرائع هو أنّ كل شيء تحت سقف واحد، مهندسو الهيكل يجلسون بجوار مهندسي المحرّك. لا يجب التقليل من شأن ذلك عند الحديث عن تصميم السيارة. عندما يكون بإمكان هذه المجموعات أن تتحدث وتتناقش مباشرة على كوب قهوة، وداخل نفس المنشأة، فهذا أمر لا يُقدّر بثمن، وسيؤتي ثماره. ربما ليس في 2026، لكن في 2027، 2028، وما بعدها، على المدى الطويل لريد بُل، هذا هو الخيار الصحيح بنسبة 100%".

من المنطقي أن تصبح ريد بُل مستقلة تمامًا وتتجنّب سيناريوهات مشابهة لما حصل مع رينو أو هوندا. هذه الاستقلالية والتكامل الأفضل لوحدة الطاقة مع الهيكل قد يؤتي ثماره في النهاية، لكن 2026 ستكون تحديًا هائلًا.

الصراع التقني – هل سببه الأفراد أم نفق الهواء القديم؟

كانت ريد بُل لا تزال تملك هيكلًا وحزمة ديناميكا هوائية تنافسية أثناء فترة المشاكل مع رينو. لكن أصبح هذا موضع شك أيضًا. تُعاني ريد بُل منذ ميامي 2024 ولم يتمكن الفريق التقني من إيجاد طريقة لقلب الوضع. يجب على القيادة الجديدة أن تسأل: هل هذا بسبب أدوات قديمة؟ أم بسبب رحيل الأشخاص؟ هذا الجانب الأخير لا يتعلق فقط بأدريان نيوي، بل ربما أكثر بروب مارشال. حين سُئل فيرستابن من قِبل موقعنا عمّا إذا كان مارشال يُحدث الفرق في مكلارين، أجاب: "أعتقد أن هذا واضح جدًا".

فرغم ذلك كرر هورنر مرارًا وجود "قوة وعمق" في الفريق. "أساسًا، هؤلاء هم نفس الأشخاص الذين صمّموا سيارة فازت بكل سباق ما عدا واحد قبل 18 شهرًا فقط. لم يتحوّل هؤلاء إلى أغبياء بين ليلة وضحاها". بالفعل، لا تزال ريد بُل تملك شخصيات كبيرة مثل بيير واشي، وبِن ووترهاوس، وبول موناغان. لكن من دون نيوي – الذي وصفه واشي بأنه شخص يضع الفريق التقني دومًا تحت التحدي – عليهم إثبات أنفسهم في 2026.

يشير الفريق كثيرًا إلى نفق الهواء القديم كالعائق الأساسي. يجعل ذلك من 2026 اختبارًا مثيرًا للاهتمام. شرح هورنر مرارًا أن نفق الهواء يُصبح عاملًا محددًا أكثر تحت تنظيمات مستقرة، حيث تكون الهوامش أدق. ومع بداية جديدة تمامًا، يعتقد أن العائق سيكون أقل للخطوات الأولى الكبرى في 2026. لكن إذا ظل أداء ريد بُل ضعيفًا حينها، فقد يكون ذلك دليلًا. من المقرر أن يبدأ العمل بنفق الهواء الجديد في 2026 – لكنّ تأثيره سيكون أكبر على سيارة 2027. إنه متأخر جدًا ليؤثّر على التغيير التنظيمي القادم.

هل يمكن لريد بُل أن تحذو حذو مكلارين؟

كل هذا يضع ريد بُل في مرحلة انتقالية. النجاح في 2025 خارج المنال – باستثناء بعض الانتصارات المحتملة – و2026 يعتمد بشكل كبير على مشروع المحرّك. من غير المرجح أن يؤثر ميكيز على الأداء على الحلبة فورًا، لكن هذا لا يعني أن توقيت تعيينه بلا معنى.

هذه المرحلة بالغة الأهمية، تمامًا كما كانت بالنسبة لمكلارين حين بدأت في البناء بعد أن وصلت إلى الحضيض. حان الوقت لريد بُل لتتعلّم وتنظر إلى الأمام. يجب أن تراجع المشاكل التقنية منذ ميامي – والأهم من ذلك، أن تستخلص العبر منها – كما أن ثقافة الفريق مهمة أيضًا. لم تُفد الصراعات الداخلية الفريق بشيء، ما يعني أن ريد بُل تحتاج إلى الوحدة والاستقرار. وهذا هو على الأرجح الدور الأكبر الذي سيضطلع به ميكيز في الأشهر المقبلة – ليس النجاح الفوري، بل خلق الهدوء داخل الفريق ووضع الأساس للنجاح المستقبلي. كما قال هورنر: هذا هو الوقت الذي يجب أن تبني فيه ريد بُل عهدًا ثالثًا محتملًا. يجب أن يحدث ذلك من دونه – والسؤال الحاسم هو ما إذا كان فيرستابن سيكون جزءًا من تلك العملية.