أستون فازت "ببطولة أكثر التحديثات" لكن عليها التركيز على جعلها تعمل

يعتقد كاول أنّه بالرغم من أنّ الحظيرة المتمركزة في سيلفرستون "فازت ببطولة أكثر التحديثات" في 2024، فإنّ عليها العمل على إجراءاتها الداخليّة لضمان أنّ المكوّنات الجديدة ستُوفّر الأداء المتوقّع منها.

بدأت أستون مارتن الموسم بمستوى مقبول وحقّقت نقاطًا في الجولات السبع الأولى من الموسم، لكنّ سلسلة من التحديثات في فترة إيمولا – شملت أرضيّة جديدة بالكامل، وجناحًا أماميًا، وهندسة نظام تعليق خلفيّة وجانبين – جعلت السيارة صعبة القيادة.

وأدّى ذلك إلى سلسلة سباقات صعبة بين موناكو وإسبانيا، حيث أصبح تواجد الفريق ضمن العشرة الأوائل تحديًا في كلّ جولة.

ولم يتماشَ حجم التحديثات التي جلبها الفريق على مدار الموسم مع كفاءتها، حيث لوحظ في العديد من المناسبات أنّ المكوّنات الجديدة لم تكن تُوفّر الكثير على صعيد الأداء.

وقال كاول أنّ على الفريق مراجعة مقاربته، والتأكّد من زيادة قدر أعمال التحقّق في المصنع كي يكون الفريق واثقًا من التحديثات التي سيجلبها لعطلة نهاية أسبوع السباق.

وقال البريطاني: "لا توجد قلّة جهودٍ في الفريق. فزنا ببطولة العالم لأكثر التحديثات في 2024 بكلّ تأكيد، لكنّ تلك التحديثات لم تُقدّم مكاسب في زمن اللفة، وكلّ ما يريده الجميع في هذا العمل هو توفير زمن اللفّة".

وأضاف: "لا يعني ذلك أنّ علينا النجاح في كلّ مرّة. شاهدت إحصائيات تُظهر أنّه في بيئات البحث والتطوير الحقيقيّة فإنّ نسبة نجاح تبلغ 20 بالمئة تُعدّ عالية".

وأكمل: "لو وصلنا إلى نسبة نجاح 20 بالمئة فذلك جيّد، لكنّ الفارق هو أنّ ذلك يحتاج لأن يحدث في مركّب أستون مارتن ريسينغ للتكنولوجيا وليس على الحلبة".

ثمّ تابع: "نحتاج للتأكّد من أنّ جميع أدواتنا وعمليّاتنا تعمل بشكلٍ جيّدٍ بما فيه الكفاية لضمان أنّه في كلّ مرّة نجلب فيها تحديًا إلى حلبة ما فإنّنا نكون واثقين بنسبة 90 بالمئة بأنّه سيعمل على تلك الحلبة ويُوفي بتوقّعاتنا".