آودي تعارض عودة الفورمولا 1 إلى محركات العشر أسطوانات"V10" 

يأتي ذلك الموقف في ظل نقاشات داخل الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) بشأن إمكانية التراجع عن قوانين المحركات الهجينة الجديدة المقررة لعام 2026، واستبدالها بمحركات V10 تعمل بالكامل على وقود مستدام في عام 2028 أو 2029.

وفي بيان رسمي، أكدت آودي أن قرارها بالدخول إلى الفورمولا 1 جاء ضمن إطار القوانين الجديدة للمحركات الهجينة، وأن أي تغيير في هذه القوانين يقوّض أحد الأسس الرئيسية لمشروعها في البطولة.

حيث قالت الشركة الألمانية:

"القوانين الجديدة، خصوصًا تلك المتعلقة بالمحركات الهجينة بعد 2025، كانت عاملًا حاسمًا في قرار آودي دخول الفورمولا 1". 

وتسعى آودي للاستفادة من خبرتها في تطوير المحركات الهجينة ونقل تلك التقنيات إلى سيارات الطرق، ولذلك فهي ترفض تمامًا أي توجه للتخلي عن هذه القوانين.

جيرنوت دولنر، الرئيس التنفيذي لشركة أودي ومحمد السويدي، الرئيس التنفيذي لجهاز قطر للاستثمار

الصورة من قبل: آودي

الفرق المنقسمة: بين التأييد والرفض

فريقا ريد بُل وفيراري من أبرز الداعمين لفكرة العودة إلى محركات V10 بشرط استخدامها لوقود مستدام، في حين أن مرسيدس لم تمانع الفكرة لكنها دعت للتركيز على قواعد 2026 أولاً.

قال توتو وولف، مدير فريق مرسيدس: "نحن في مرسيدس منفتحون دائمًا". 

وأكمل: "في المستقبل قد نرى محركات بـ 8 أو 10 أسطوانات، سواء بسحب طبيعي أو تيربو. نحن منفتحون على جميع الخيارات". 

لكنه شدد على أن التركيز يجب أن ينصب الآن على القوانين الهجينة القادمة في 2026.

أما هوندا، فلم تُصدر أي بيان رسمي حتى الآن حول موقفها من القوانين الجديدة أو المقترحة.

موقف الاتحاد الدولي 

تسعى "فيا" لاتخاذ قرار عادل دون تسرّع، خاصة أن تغيير القوانين يتطلب دعم إدارة الفورمولا 1 وأربعة من أصل خمسة مُصنّعين حالياً. 

حتى مع معارضة آودي، قد يُعتمد التغيير في حال وافقت مرسيدس وهوندا إلى جانب ريد بُل وفيراري.

حيث قال نيكولاس تومبازيس، مدير قسم سيارات المقعد الأحادي لدى "فيا": "إذا كان هناك 9 أشخاص مؤيدين وشخص واحد معارض وُضع في موقف غير عادل، سنحاول حمايته أيضًا". 

يشار أن "فيا" أكدت أنها ستأخذ برأي جميع الأطراف ولن تتسرع في اتخاذ أي قرار.