أخبار عاجلة
فورمولا 1 جائزة كندا الكبرى
مرسيدس: شغّلنا محرّكاتنا القديمة بأقصى طاقة ممكنة في كندا
قال الصانع الألماني مرسيدس بأنّ فالتيري بوتاس ولويس هاميلتون شغّلا محرّكيهما خلال جائزة كندا الكبرى بالمستوى ذاته مثل السباق الأوّل في أستراليا بالرغم من المخاوف الواضحة بخصوص موثوقيّتهما.
آدم كوبر
تم التحرير: 14-06-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
كانت مرسيدس الصانع الوحيد الذي استخدم ذات محرّكاته الأولى – سواءً مع فريقه المصنعي أو مع زبائنه – حتّى الآن خلال موسم 2018،وذلك على إثر تأجيل تقديم التحديث الذي كان مقرّرًا لسباق كندا نتيجة بعض مشاكل الموثوقيّة على جهاز الداينو.
نتيجة لذلك شارك السائقون الستّة بذات محرّكاتهم للسباق السابع على التوالي في مونتريال، وهي حلبة متطلّبة للطاقة وتعمل فيها وحدات الطاقة بجهدٍ كبير، في الوقت الذي كان فيه الصانع الألماني ينوي إعادة المحرّكات القديمة إلى جولة المجر التي لا تتطلّب الكثير من طاقة المحرّك.
لكنّ جايمس فاولز المسؤول عن الاستراتيجيّات في الفريق قال بأنّ ذلك لم يُحدث أيّ فرقٍ في مدى قدرة السائقين على ضغط المحرّكات بقوّة.
وقال فاولز ضمن فيديو نشره فريق مرسيدس: "بالنسبة للمحرّك فلدينا 21 سباقًا وتقوم باقتسامها على ثلاثة، ما يعني أنّ على كلّ محرّك إكمال 7 سباقات. جميع وحدات الطاقة الستّ بين فورس إنديا، وويليامز ونحن وصلت إلى نهاية تلك السلسلة من دون أيّة مشاكل كبيرة. أي أنّنا أكملنا ثلث الموسم بوحدة الطاقة الأولى، وذلك يُعدّ إنجازًا كبيرًا في حدّ ذاته".
وتابع: "أمّا بالنسبة لما حدث خلال السباق مع فالتيري ولويس فقد قاد كلاهما وحدة الطاقة بشكلٍ مماثلٍ للسباق الأوّل. لم تكن هناك إدارة إضافيّة ولا أزرار أخرى ولا إعدادات أو خفض طاقة، كنّا نستخدم وحدة الطاقة بأقصى مستوى فعلي".
وأكمل: "ما حدث مع لويس كان حدث تبريدٍ هيكلي منفصلٍ تمام، لم يكن لذلك علاقة بالمحرّك نفسه. ومثلما شاهدتم مع فالتيري فقد كان قادرًا على استخدام المحرّك بشكلٍ جيّد ليحلّ ثانيًا في التصفيات ويُحافظ على ذلك المركز في السباق".
مخاوف تبريد محرّك هاميلتون
قال فاولز بأنّ هاميلتون قام بعملٍ جيّد على صعيد التعامل مع درجات الحرارة المرتفعة في الفترة الأولى من سباقه.
وقال بخصوص ذلك: "عانينا من مشكلة تبريد في الهيكل وظهرت في وقتٍ مبكّرٍ للغاية من عمر السباق، ظهرت خلال فترة سيارة الأمان. وما كان ذلك يعنيه أنّ وحدة الطاقة باتت ساخنة للغاية".
وأضاف: "حاولنا اعتماد عدّة إجراءات مضادة سواءً عبر تغيير بعض الأزرار التي كان لويس قادرًا على القيام بها من أجلنا، أو عبر أسلوب القيادة، لذلك تمكّن لويس من التأقلم مع الوضع بأقصى قدرٍ ممكن من أجل الاستقرار والإبقاء على درجات الحرارة تحت السيطرة".
وأكمل: "كان متأخّرًا عن ماكس بثانيتين ولم يكن مباشرة خلفه. كنّا نحصل على قدرٍ معقولٍ من الهواء النقيّ في المبرّدات".
وأردف: "قام لويس بعملٍ جيّد، وكنّا قادرين على بلوغ مستوى معقول في الفترة الأولى، لكنّ وحدة الطاقة كانت لا تزال ساخة".
وقال فاولز بأنّ التغيير الذي تمّ إجراؤه خلال وقفة الصيانة، حيث نزع ميكانيكيّان أغطية بعض فتحات التبريد الإضافيّة على جانبَي قمرة القيادة، قد عملٍ بشكلٍ مثالي.
وقال في هذا الصدد: "أجرينا بعض التعديلات خلال التوقّف الأوّل لمحاولة التخفيف من المشكلة وتحسين الوضع قدر الإمكان. علمنا أنّ لدينا عدّة مكوّنات ضمن حزمة تبريدنا ويُمكن نزعها. يُمكننا إجراء تغيير خلال التوقّف. هناك خسارتان هناك، الأولى خلال التوقّف في حدّ ذاته كونك تطلب من الشباب القيام بعملٍ معقّد ضمن حيّز زمني ضيّق. ولا يجب أن ننسى أنّ التوقّف يستغرق في الحقيقة بين 2 و2.2 ثانية".
وتابع شرحه بالقول: "أمّا الخسارة الثانية فهي أنّ السيارة تكون بحزمة انسيابيّة مختلفة قليلًا عندما تعود إلى المسار، وذلك لأنّ الألواح التي كانت موجودة قد تمّ نزعها".
وأضاف: "بالنسبة لبطء التوقّف فإنّ التأثير كان هامشيًا في الحقيقة. كانت بضعة أجزاء بالألف من الثانية لتجتمع لتشكّل عُشرًا من الثانية في الحقيقة. قام الشباب بعملٍ مدهش، وفي الوقت الذي عادت فيه مسدّسات البراغي لتركيب الإطارات الجديد فقد كانا الميكانيكيّان بصدد رفع أيديهما عن السيارة".
وأردف: "كم كانت السيارة أبطأ على المسار؟ كان الأمر عبارة عن بضعة أجزاء بالألف من الثانية بعد تغيير حزمة التبريد، لكنّ الأمر في الحقيقة أنّ ذلك منحنا القدرة على استخدام المزيد من أداء وحدة الطاقة ومنح لويس سيارة لم تكن تعاني كثيرًا مثل الفترة الأولى من السباق، وذلك من أجل السماح له بالعودة ومهاجمة الآخرين. وكانت مكاسب الأداء تلك تفوق أيّ شيء آخر حدث على صعيد التبريد".
واختتم حديثه بالقول: "كان الوضع مريحًا أكثر بقليل عندما عاد لويس إلى الحلبة، وشاهدتم أنّه كان قادرًا على خوض معركة مع دانيال ريكاردو لاحقًا خلال السباق. لسوء الحظّ أنّ الضرر قد وقع مبكّرًا بالنسبة لأداء سباقه، وهو ما كان يعني أنّ المركز الخامس كان أفضل ما يُمكنه تحقيقه يومها".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق "فيا" قد تقدّم نظام علمٍ شطرنجي أوتوماتيكي
المقال التالي هاميلتون واثق من قدرة مرسيدس على الفوز بلقب الموسم الحالي
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
آدم كوبر
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
فورمولا 1
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
فورمولا 1
فورمولا 1
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
المزيد من
لويس هاميلتون
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فاسور يكشف أن هاميلتون تجاهل عمدًا أوامر فيراري بالتوقف في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
فاسور يكشف أن هاميلتون تجاهل عمدًا أوامر فيراري بالتوقف في جائزة سنغافورة الكبرى
أحدث الأخبار
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 7 س
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 9 س
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك