لماذا عوقب ماكس فيرستابن بسبب مناورته في المنعطف الأول على أوسكار بياستري

عندما أطفئت الأنوار في جائزة السعودية الكبرى للفورمولا 1، انطلق أوسكار بياستري بشكل أسرع من المركز الثاني مقارنة بصاحب المركز الأول ماكس فيرستابن، وتوجهت سيارتا مكلارين وريد بُل إلى المنعطف الأول جنبًا إلى جنب. 

كان لدى بياستري الخط الداخلي رغم أن سيارته لم تكن متقدمة بشكل كبير، لكن فيرستابن أطلق المكابح وخفف التوجيه ليسمح لسيارته بالمرور فوق الحافة وعبر منطقة الهروب في المنعطف الأول، عائدًا إلى المسار في الصدارة. 

فيما قال بياستري عبر راديو الفريق حينها: "يجب أن يعيد المركز – كنت متقدمًا".

في مثل هذه الحالات، يعود الأمر إلى الفريق ليأمر السائق بإعادة المركز، أو أن يقوم السائق بذلك بمحض إرادته. خلف ثتائي الصدارة، مر أندريا كيمي أنتونيللي من مرسيدس أيضًا فوق منطقة الهروب الآمن وعاد متقدمًا على شارل لوكلير، لكنه تحرك على الفور للسماح لفيراري بالمرور. 

إذا لم يعد السائق المركز، فإنه يخاطر بعقوبة خمس ثوانٍ لمغادرته المسار واكتساب أفضلية. 

أكد هذه السياسة مدير سباقات الفورمولا 1 السابق، نيلز فيتيش، الذي كان يعلق على سكاي ألمانيا هذا الأسبوع. 

إذ قال بعد حادثة فيرستابن: "ناقشنا هذا الموضوع مطولًا على مر السنين، مع جميع الفرق والسائقين. أعتقد أن الجميع لا يزال يتذكر نهائي أبوظبي 2021، حيث كانت الأمور مثيرة للجدل بعض الشيء مع لويس حينها".

وأضاف: "كان الأمر واضحًا دائمًا: إذا غادرت الحلبة واكتسبت أفضلية – وهو ما فعله (فيرستابن)، لأنه احتفظ بالمركز – فيجب إعادة ذلك المركز. القرار في النهاية يعود إلى الفريق، إنه قرارهم بإخبار السائق بالتراجع". 

وتابع: "إنه في الخارج وكان يحتاج إلى أن يكون على الأقل جنبًا إلى جنب أو متقدمًا لتبرير المناورة. لكنه لم يكن كذلك. ودعونا نكون صريحين: لو كانت هناك منطقة حصوية، لما كان في المركز الذي هو فيه الآن". 

واختتم: "لذا من الأفضل التخلي عن ذلك المركز الواحد بدلاً من المخاطرة بعقوبة زمنية خمس ثوانٍ". 

تم تسجيل الحادثة من قبل مراقبة السباق وتم رفعها إلى الحكام، الذين فرضوا عقوبة خمس ثوانٍ عندما فشل فيرستابن في إعادة الصدارة إلى بياستري. في النهاية، فاز الأسترالي بالسباق.